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 1 ,270 mrliTs du i-enli'C di' h ville (nif du (jique), il en n'sulle que 

 chaque voiture doit, pour l'aller et le retour, parcourir 3,440 mMres. 

 Si l'on remarque la nécessité pour l'entrepreneur d'avoir terminé 

 l'ébouage îi des heures déterminées, c'est-à-dire avant dix heures, 

 midi ou deux heures du soir, suivant la saison, ce qui équivaut en 

 moyenne à terminer avant midi un travail qu'il ne peut commencer 

 avant sept ou huit heures du matin, on verra qu'en admettant le 

 maximum lhéoriquederapiditédesvoituresehargées(28, 000 mètres), 

 il ne pourrait effectuer, durant les cinq heures de marche, plus de 

 trois voyages et un tiers, ce qui, vu les temps d'arrêt multipliés, 

 doit se réduire à deux voyages en moyenne par demi-jour et pour 

 chaque voiture. De là naît la nécessité où l'on 'Csl d'accroître le 

 nombre des voitures, chevaux et charretiers pour enlever les fumiers 

 dontle total journalier ne s'élève en moyenne qu'à 1 9 mètres cubes 

 environ, soit 6,850 mètres cubes pour l'année, d'après les données 

 que nous devons croire exactes '. 



Il y a donc lieu à un grand déploiement d'appareil pour des résul- 

 tats financiers fort restreints, puisque la vente de ces fumiers, 

 qui se fait au prix de 7 fr. par voiture à deux chevaux, enlevant 

 environ ô mètres cubes, forme une somme de 15 à 16,000 fr. 

 seulement. 



L'éloignement du dépôt général doit entrer pour beaucoup 

 dans les obstacles que rencontre la concurrence aux adjudications de 

 l'ébouage, malgré les fraclionnemcnts que l'on a cherché à introduire 



* L'évaluation dfS fumiers, eu égard au nombre d'Iiabilants, doniierail lit-u. 

 siiiçant les villes qu'on observe, à des différences bien bizarres qui prennent leur 

 source dans les éléments les plus divers, et quelquefois difficiles, à apprécier de 

 la pioduction des immondices et de la manière de les évalner. Nous citerons 

 par exemple : 



Pour un bal'itant. 



ioo? ooo tle mèlre cube. 



