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CHAPITRE III. 



Dans la prcmi(^re [jartie de ce mémoire, au nombre des causes 

 productrices de la boue de nos rues, nous avons signalé le mode de 

 pavage employé 5 Lille, et nous faisions 'pressentir quelipies détails 

 sur l'application de méthodes perfectionnées. 



En les abordant, il est bon de faire remarquer que sous ce litre 

 nous comprendrons non-seulement la chaussée proprement dite, 

 mais les ruisseaux, les trottoirs et même les constructions 

 riveraines. 



Les dangers qu'ils peuvent ofl'rir à la circulation, les incommo- 

 dités qui entravent le commerce, l'insalubrité surtout, doivent être 

 étudiés ici sans perdre de vue qu'il s'agit de charges permanentes 

 pour la cité. 



On a déjà dit comment il se faisait que le balast qui entre dans 

 la composition des chaussées pouvait à Lille contribuer, en temps 

 de grande humidité, à la formation d'une boue insalubre. Nous 

 ajouterons de suite que cet effet, dû à la finesse et à l'impureté du 

 sable généralement en usage dans la localité, est encore aggravé par 

 l'usure, l'irrégularité, et jusqu'à la nature du grès employé dans la 

 plupart de nos rues. 



La pâte qui constitue en général ces pavés un peu tendres est une 

 combinaison de substance calcaire et d'une certaine proportion de 

 silice, que l'on trouve aux environs d'Arras et de Béthune. Si on 

 plonge dans l'eau, même les plus durs, ils en absorbent une quantité 

 notable qu'ils semblent retenir avec énergie lorsqu'ils sont ensuite 

 exposés à l'air sec. Les uns à surface large, lisse et bombée, 

 fatiguent beaucoup les piétons et les chevaux; les autres, de faible 

 dimension, irréguliers, sont séparés par des joints considérables. 

 C'est surtout à l'époque des réparations que l'on peut apprécier, 

 dans la l'orme, l'étendue entre les lignes de grès de ce balast 

 devenu noir, infecte et facilement détrempé parles eaux. 

 Tous les efforts du service doivent donc tendre à changer peu à 



