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 peu, mais d'une manière absolue, cette situation, en améliorant, 

 d'une part, la nature et la l'orme des grès, et de l'autre, la pureté 

 ainsi que l'imperméabilité du balast. 



Si, comme il arrive à Dunkerque et dans quelques villes de 

 notre littoral, le sous-sol sur lequel s'appuie la chaussée était 

 complètement perméable, le balast n'aurait d'autre condition à 

 remplir que de donner une solidité et une élasticité plus grande à 

 la chaussée; et, dans ce cas, un sable bien pur et bien homogène 

 atteindrait entièrement le but '; mais, à Lille, les conditions dont il 

 a déjà été parlé sont toutes différentes; et au heu de ne voir dans le 

 sous-sol qu'un immense crible qui laisse passer les eaux, il faut, 

 au contraire, le considérer comme un écran qui arrête, en les 

 absorbant partiellement, les matières liquides descendues à son 

 niveau . 



On pourrait être conduit dès lors à espérer des avantages suffi- 

 sants en substituant au sable fin argileux un sable graveleux, 

 offrant, d'une part, plus de résistance au contact de la terre amollie 

 qui le reçoit, et, d'autre part, passant avec plus de peine par les joints 

 des pavés. 



Dans ce cas, la difficulté de trouver à Lille un sable de cette 

 nature, que ne donne aucune dès carrières situées dans les 

 contrées environnantes, ne serait pas insurmontable, car on pourrait 

 s'adresser aux carrières de gravier, et en réserver pour le pavage 

 toute cette partie tenue que l'on sépare avec soin en le passant à la 

 clef du gravier en usage sur les routes' et qui vient généralement 

 des carrières d'Arqués près Saint-Omer. 



Toutefois, en admettant que l'on puisse trouver une semblable 

 matière à un prix raisonnable, son emploi aurait toujours pour 



■* Il faudrait encore, daus îe cas où le sol serait perméable, se préoccuper de 

 l'inâueuce des iufiltrations sur l'eau des puits. 



' Uq mélaDge de sable et de cendre de houille ou autres résidus de fabrique 

 pourrait aussi reoiplir les conditions ci-dessus. 



