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 l'exi'culiun des travaux de pavage neuf ou de relevfe à bout, on 

 n'augmenterait que d'une manière peu notable la somme actuelle- 

 ment aiîectée ii ee travail ; mais cet excédent, par la suite, se tradui 

 rait en une très-grande économie d'entretien', et comme on la 

 indiqué ci-dessus avec avantage pour la circulation , non moins que 

 pour la salubrité en vue de laquelle nous aurons encore des modi- 

 fications à réclamer plus loin. 



En ce qui touche le choix et la nature des pavés, on peut recon- 

 naître que depuis cinq ou six années le service municipal est entré 

 dans une voie de progrès. 



Les travaux neufs ou de grosse réparation exécutés en différents 

 endroits (rue du Molinel , des Sept-Sauts) indiquent une tendance 

 vers les bonnes méthodes usitées par les ponts et chaussées. Les grès 

 neufs dont on a fait usage sont d'ime qualité bien préférable aux 

 anciens ; c'est une espèce de pierre porphyrique provenant de la 

 Belgique. Les carrières de Quenast, près Mons, ont une réputation 

 déjà ancienne et méritée, qui doit leur assurer la préférence. Mais, 

 quant îi la forme , il y aurait surtout un excellent modèle à suivre , 

 celui du service municipal de la ville de Paris. 



Les derniers perfectionnements apportés au pavage de la capitale, 

 inspirée des améliorations introduites en Angleterre ', consistent à 

 choisir ces matériaux parmi les plus durs, les plus imperméables et 



' Le sysièrae usité par M. Haywood, suiueyor actuel de la cité de Londres, 

 parait devoir donner une construction inébianlable et pailaitement imperméable, 

 mais il est beaucoup plus coûteux comme premier établissement. 



Il fait creuser la cliaussée jusqu'à une profondeur de dix-huit pouces et remplir 

 cette forme de granit concassé sur la surface duquel il étend une couche de 

 sable fin; sur ce dernier lit repose le pavé que Ton assujettit à la liie, et dans 

 les joints duquel ou coule un mélange de chaux liquide et de sable (un sixième 

 ou tin septième de chaux pour un de sable). La surlacc du pavé est ensuite 

 recouverte d'un gros sable qu'on laisse séjourner pendant trois semaines, 



La soudure qui s'établit ainsi esl telle que, si l'on doit le démolir, il faut, 

 pour enlever le premier pavé, qu'un paveur et son aide travaillent trois ou quatre 

 heures. (Rapport de M. Darcy.) 



* Des essais nombreux, tant sur la nature que si:r la forme des pavés, ont 

 été faits eu Angleterre depuis 1826. 



