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 compté (1) , et aussi la crainte de voir la France manquer 

 d'un produit que uous enviaient les autres nations euro- 

 péennes et dont nous étions en position de les approvi- 

 sionner par la réexportation de nos ports, quand nous 

 possédions Saint-Domingue. Combien tout est changé 

 aujourd'hui ! L'état de nos possessions coloniales n'est plus 

 le même et le sucre de betteraves se présente comme 

 pouvant satisfaire à toutes les consommations de la France. 



Il est temps par conséquent d'apporter des modifications 

 à un état de choses qui ne peut être profitable à notre 

 marine , qui lui est même préjudiciable. Tous les raison- 

 nements que nous venons de faire seraient absolument 

 inattaquables , s'il s'agissait réellement des intérêts de la 

 navigation. Les changements que les circonstances nou- 

 velles exigent pourraient tout au plus causer quelques 

 dommages à nos ports; mais on devra reconnaître que 

 ce ne sont pas les intérêts les plus graves de nos villes 

 maritimes qui auraient à s'inquiéter ; ceux des arma- 

 teurs sont les mêmes que celui des marins ; ils n'éprou- 

 veraient pas de lésion. Il ne pourrait donc y avoir de 

 souffrances éprouvées que par quelques commission- 

 naires, quelques consignataires, quelques préposés aux 

 déchargements; encore est-il évident qu'ils obtiendraient 

 d'amples compensations, car le développement de la pros- 

 périté intérieure ferait augmenter immanquablement les 

 transactions avec les pays étrangers et augmenterait la vie 

 et le mouvement de nos ports , et s'ils n'y perdaient rien , 

 la France aurait tout à y gagner. 



Mais , si l'on ne veut pas reconnaître la vérité de nos 

 démonstrations , c'est qu'en réalité il ne s'agit pas des 



(i)Ces faits sont prouvés ampleracut dans uu article du Mémorial 

 fom»jer«iflZ , noTembre i838, page 997. 



