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 qui leur échappent nécessairement dans l'étal actuel de 

 nos relations. Conséquemment nous ne voyons en aucune 

 manière ce que la marine militaire pourrait éprouver de 

 dommage , puisque le même nombre de vaisseaux mar- 

 chands seraient employés. 



Cependant nous nous placerons, si l'on veut, dans 

 l'hypothèse qu'on nous présente , et nous chercherons 

 ce qui arrivera, si, ce qu'on ne peut admettre, le trans- 

 port du sucre venait à être enlevé , sans compensation , 

 à nos bâtiments de commerce, si le désastre serait aussi 

 grand qu'on l'annonce pour la marine de l'état , et si elle 

 serait, pour ainsi dire , menacée de ruine. 



Les faits statistiques vont nous faire découvrir la vérité; 

 or, la vérité ne sera pas aussi terrible qu'on l'imagine. 



Quand les adversaires du sucre indigène veulent mon- 

 trer quel tort il peut faire à notre marine marchande , en 

 empêchant le transport des sucres coloniaux, ils ne 

 transport manquent jamais de faire de singulières confusions : ils 

 calculent toujours comme si la navigation entre nos ports 

 et nos colonies n'était animée que par le transport du sucre, 

 et , prenant le chiffre total , ils eu déduisent la perte que 

 feraient nos vaisseaux. Ensuite, pour faire apparaître un 

 grand nombre de navires employés à ces transports , ils 

 supputent ceux qui sont entrés dans nos ports et ceux qui 

 en sont sortis ; et pour faire croire qu'un grand nombre de 

 matelots sont occupés sur ces bâtiments , on établit leur 

 nombre d'après le nombre total de ces navires , bien que 

 les mêmes soient entrés et sortis deux fois par année , et 

 que, par conséquent, le nombre réel des navires et par 

 suite des équipages soit quatre fois moindre. 



Ainsi, selon M. d'Argout (l),le nombre des navires 



Apprécia- 

 lion de la 

 navigation 

 alimentée 

 par le 



ces sucres. 



(i) Exposé des motifs du projet de loi de i836. 



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