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 de 2,000 et dans le cas d'une expédition urgente elle ne 

 pourrait plus compter sur le concours de ces deux mille 

 marins. Eh bien I combien en prend-elle annuellement 

 dans cette masse, et combien pourrait-elle en enlever subi- 

 tement en cas de nécessité pressante? On ne pourrait cer- 

 tainement nous le dire, mais on ne saurait admettre qu'un 

 grand nombre de ces marins pût jamais être disponible; 

 car , enfin , il faut que le transport des sucres s'effectue, et 

 nous n'avons donne que le nombre nécessaire pour ma- 

 nœuvrer les bâtiments affectés à ce transport ; de plus les 

 voyages que cette classe de marins entreprend étant longs, 

 il en résulte que la majorité d'entre-eux doit inévitablement 

 se trouver en mer ou dans un autre hémisphère, lorsqu'un 

 événement subit nécessiterait leur appel sur les bâtiments 

 de l'état. Ce n'est donc pas sur eux qu'il faut compter 

 pour manœuvrer nos flottes : ce sont bien plutôt les 

 marins occupés du cabotage qui sont à la disposition du 

 gouvernement. 



Mais au moins ils forment une pépinière dans laquelle 

 nos escadres peuvent recruter des matelots expérimentés, 

 cela est vrai ; mais nous le demandons encore une fois : 

 dans quelle proportion nos équipages y vont-ils puiser 

 tous les ans ? En prennent-ils 1/^10, 1/5 ? il est vraiment 

 impossible d'admettre ce dernier chiffre, cependant nous, 

 le prendrons pour faire la part belle à ceux qui ont résolu 

 d'exagérer les avantages de nos relations coloniales : donc 

 tous les ans , la partie de notre marine qui s'occupe de 

 nous amener les sucres produits sous les tropiques four- 

 nit à notre marine militaire 384 matelots. 



Ce nombre est bien exigu, en comparaison de l'impor- 

 tance des cadres de notre marine militaire (1). Mais ne 



(i) Il résulte du rapport adressé par M. le baron Tnpinicr à M. le mi- 



