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 raient conduiie les sucres coloniaux sur des marchés 

 étrangers , et se trouver conséquemnient en position d'en 

 rapporter pour nos colonies les denrées qui n'y sont pas 

 actuellement conduites par notre marine nationale, et 

 même de conduire en France des marchandises qu'ils 

 ne peuvent aller chercher par un voyage direct. Il 

 faut donc dire que le monopole dont jouissent nos 

 vaisseaux qui font le commerce de nos colonies est 

 peut-êire la cause la plus essentielle de l'infériorité de 

 notre marine marchande ; que si cet état cessait , pro- 

 bablement elle ferait des efforts pour rivaliser avec la 

 marine des autres nations. Loin donc de nuire à notre 

 navigation , les changements qu'on redoute pourraient lui 

 donner une vie plus active et pUis profitable à l'état. 



Pour donner aux plaintes des commerçants des villes 

 maritimes l'énergie qu'on leur connaît, il faut donc qu'il 

 y ait un motif plus grave que ceux qui ont été énoncés ; ce 

 motif, c'est l'intérêt que prennent les négociants des ports 

 dans la vente des denrées coloniales. Ils achètent les 

 sucres au lieu de production, et les reçoivent en paiement 

 des marchandises exportées. 11 résulte de là : 



Que lorsqu'il y a perte apparente , elle ne tombe pas à 

 la charge des colons ; 



Qu'elle diminue les bénéfices faits sur la vente des mar- 

 chandises exportées ; 



Que le prix de vente de ces marchandises a été calculé 

 en raison des pertes possibles ; 



Qu'ainsi les pertes apparentes sont loin d'être réelles. 



Les conséquences de ces faits sont : 



Que pour les négociants spéculateurs , l'intérêt de la 

 navigation n'est que secondaire ; 



Qu'ils tiennent avant tout à rester maîtres et régula- 

 teurs du marché français ; 



