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156. Les trois expériences faites avec le cylindre A de fer 

 doux, indiquent, ainsi que nous l'avons déjà fait pressentir, 

 (153) qu'il y a une vitesse à donner au disjoncteur pour que la 

 commotion soit de même intensité pour la bobine vide et la bo- 

 bine pleine, et que celte vitesse doit être comprise entre 6 et 18 

 secousses par seconde. En variant la disposition des aîles [13) et 

 attendant que le volant ait pris une vitesse uniforme, j'ai trouvé, 

 par quelques tâtonnements, que la commotion prise, soit à l'écbelle, 

 soit aux poignées métalliques, était la même avec la bobine vide 

 ou remplie du cylindre A quand la roue de 120 dents faisait 

 deux tours en 19", c'est-à-dire quand on avait 12,63 secousses 

 en 1". A une vitesse moindre, la présence du fer augmente l'in- 

 tensité de la commotion, elle la diminue à une vitesse plus 

 grande. A cette vitesse de 12 V5 chocs en 1", le fer est sans in- 

 fluence et cependant il s'aimante encore assez fortement pendant 

 que le circuit est fermé, et se désaimante quand le circuit s'ouvre, 

 ce dont on peut s'assurer de divers3s manières. A toutes les 

 vitesses, le fer agit sur ^la bobine pour diminuer l'intensité des 

 commotions, comme le ferait une masse métallique non magné- 

 tique, comme le fait, par exemple, à sa manière, le tuyau de 

 zinc non fendu F du même tableau, ou le tuyau E de laiton; 

 mais en se désaimantant partiellement, à chaque rupture du cir- 

 cuit, il fait naître dans le fil un courant direct d'induction qui 

 s'ajoute àl'extra-courant du fll. Dans les circonstances de l'expé- 

 rience rapportée ci-dessus, et à la vitesse de 12,6 secousses par 

 seconde (ou 126 en 10"), les deux effets contraires sont égaux et 

 s'entre-détruisent. A une vitesse moindre, le for a le temps de 

 s'aimanter plus fort, et la seconde' cause l'emportant sur la pre- 

 mière, la commotion est plus forte; à une vitesse plus grande, le 

 fer n'a pas le temps de s'aimanter aussi fort et la première cause 

 l'emporte d'autant plus sur la seconde, que la vitesse est plus 

 grande, à ce point qu'il y a une vitesse pour laquelle la commo- 

 tion est presque anéantie, tandis qu'elle serait encorfi très-forte 

 si la bobine était vide. 



