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plus élevés , jusqu'à re qu'enBn il arrive au jour. On voit que le 

 wagon se repose pendant que les tiges se meuvent de haut en 

 bas. C'est l'inverse dans le compartiment opposé destiné à la des- 

 cente , c'est-ii-dire que les cufats ou wagons descendants sont 

 transportés d'étages en étages pendant la période plongeante , 

 tandis que lorsque les liges T' se relèvent , ils restent slation- 

 naires. Les artiGces mécaniques employés dans ce second com- 

 partiment ne sont pas tout-à-fait aussi simples que ceux qui exis- 

 tent dans le premier, ici les taquets fixes 6' sont équilibrés par 

 des contrepoids P' qui les maintiennent dans une position 

 verticale. Lorsqu'un wagon est sur le point d'arriver à l'élage 

 correspondant à ces taquets , un tasseau Q adapté à l'une des 

 tiges vient frapper sur le bras d'un levier L' qui, faisant un quart 

 de révolution amène les taquets Gxes sous le chariot. Alors les 

 supports des tiges se relèvent sous l'action du contrepoids P 

 et les tirants peuvent exécuter leur course ascendante et laisser 

 le chariot au point où ils l'ont conduit. Les tiges continuant à 

 s'élever, les taquets immédiatement inférieurs à ceux dont il 

 vient d'être question se présentent en face des saillies S contre 

 lesquelles buttent les leviers L qui les terminent et qui , sou- 

 levant leurs contrepoids P les font basculer horizontalement 

 (fig. 8) , Ces taquets viennent donc se placer sous le wagon qui 

 est porté à 14 mètres au-dessous, pendant la course descendante 

 des tirants. 



Ce qui précède suffit pour faire comprendre le mécanisme de 

 l'appareil. Il faut ajouter que la différence de poids des deux 

 systèmes de tirants est équilibrée à l'extérieur par un contrepoids 

 suspendu à l'extrémité d'une corde, qui s'enroule sur une poulie 

 dont la gorge présente la forme d'une espèce de double spirale 

 (fig. 12). On comprend alors que le levier de ce contrepoids varie 

 à chaque point de la course , et que son moment , par rapporta 

 l'axe de rotation des roues, reste toujours égal à celui de l'excès 

 de poids de deux des liges sur les deux autres. Ainsi la machine 



