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blablc dans les mines du Ilartz où l'idée-mère des machines à 

 mouvemenl alternatif a été appliquée dès l'année 1833. Mais 

 on ne peut cependant pas prétendre que ces machines soient 

 propres à prévenir toute espèce d'accidents. Elles présentent , 

 il est vrai , un avantage sur celle de M. Méhu, en ce que la course 

 des tirants n'étant que de 3 mètres au plus , ces tirants ne pour- 

 raient jamais tomber que de cette hauteur , dans le cas très-peu 

 probable d'ailleurs, où ils viendraient à se rompre ; mais, comme 

 d'un autre côté elles ne peuvent être employées qu'au transport 

 des ouvriers , il faut nécessairement en établir plusieurs dans une 

 exploitation de quelqu'élendue. 



Du reste , les artifices qui ont été imaginés jusqu'à présent , 

 pour opérer l'ascension et la descente des mineurs , diffèrent 

 essentiellement du systèmede M. Méhu , non seulement par leur 

 destination , mais aussi par leur mécanisme et par la disposition 

 du moteur. Ainsi , dans les premiers , l'ouvrier passe d'une tige à 

 1 autre à chaque coup de la machine , tandis qu'au contraire les 

 wagons élevés ou descendus dans le puits Davy, restent toujours 

 dans le même compartiment. Au Hartz , c'est une roue hydrau- 

 lique qui imprime un mouvement alternatif, en sens inverse, à 

 deux tirants par l'intermédiaire de leviers coudés auxquels ils 

 sont suspendus. M. Warocqué a employé un balancier hydrau- 

 lique pour transmettre aux liges jumelles le mouvement d'une 

 machine à vapeur à un seul cylindre. Mais , ainsi que M. Combes 

 l'a observé avec beaucoup de justesse (rrajïé d'exploitation 3® 

 vol. page 314) le cylindre unique à double effet serait remplacé 

 avec avantage par deux cylindres à simple effet ; car chaque 

 tirant étant commandé par le piston d'une machine , les tiges en 

 fer de ces pistons et toutes les parties du mécanisme n'agiraient 

 qu'en tirant et jamais en poussant. Ici lemoteurest, comme nous 

 l'avons dit en commençant , une machine à vapeur composée de 

 deux cylindres horizontaux à haute pression et à double effet 

 établis à la hauteur des roues (fig. 1) . Les pistons communiquent 



