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fiK cents pieds par féconde, & de jj^l 20' feulement pour la 

 même bombe, partie du mortier avec unevîtefTe de i 100 pieds 

 par féconde; d'oili il fuit que fi les mortiers marins qui font fondus 

 avec leurs femelles fous un angle de 4 5 degrés , auroient une 

 portée plus grande d'environ i o o toifes, (i leur angle, avec la femelle, 

 n'e'toit que de 33 ou 34 degrés. 



Tout ce que nous venons de dire de l'Ouvrage de M. le 

 Chevalier de Borda, nous difpenfe d'ajouter que la Baliltique e(t 

 devenue, par fes Recherches, unefcience toute nouvelle, & qu'on 

 ne peut trop dédier de lui voir parcourir , jufqu'aii bout , cette 

 carrière qu'il s'ell ouverte. 



SUR L'EFFET DES ROUES 

 MUES PAR LE CHOC DE LEAU. 



ON trouve dans le volume de l'Académie de 1704, un V. IcsMc'm. 

 Mémoire de M. Parent *, dans lequel ce célèbre Méca- P' ^'^'^' 

 nicien établit, comme un principe certain, qu'en fubflituant à année Tvoî', 

 toutes les ailes d'une roue, qui éprouvent l'aélion d'un fluide , une ;'• ' '-^^ 

 fuiface plane dont la furface foit égale à l'étendue frappée de ces 

 ailes, & expofée perpendiculairement au choc du fluide ; le centre 

 d'imprefîion de cette furface doit prendre le tiers de la vîteffe 

 du courant, pour que l'effet de la machine foit un maximum. 



Cette théorie a été adoptée par prefque tous les Mécaniciens , 

 lâns qu'aucun ait vraifemblablenient pris la peine de l'examiner; 

 car s'ils l'euffent fait , ils n'auroient pas tardé à reconnoître qLi'elle 

 étoit défeélueufê. 



En effet , la force communiquée aux ailes d'une roue ne dépend 

 pas feulement de la grandeur de la furface choquée, mais del'in- 

 clinailon avec laquelle l'aile eft frappée par le fluide; & comme 

 chaque aile a une inclinaifon différente à l'égard de la direction 

 du fluide, &; que cette inclinaifon change à chaque inflant, il 

 çft aifé de voir que le calcul efl bien autrement compofé que ne 

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