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Karl Koss, 



jeder Station den Längenunterschied einmal aus der ersten Standesbestimmung und ein zweites Mal aus der 

 letzten auf dieser Station gemachten Standbestimmung (bei Anwendung des mittleren Ganges) anzusetzen, 

 habe ich dieses Mal den Längenunterschied nur einmal, und zwar als die Differenz zwischen dem Uhrstande 

 °-egen den Ausgangsort und zwischen dem am ersten Abende bestimmten Stande gegen Ortszeit angesetzt und 

 für die an einer Station verbrachten Tage anstatt des angenommenen mittleren Ganges den auf der Station 

 directe bestimmten täglichen Gang in Rechnung gebracht. Die auf einer Station beobachtete Standes- 

 änderung, nämlich der Unterschied zwischen den Zeitbestimmungen der aufeinander folgenden Abende, ist 

 also diesmal venverthet worden und somit die Anzahl jener Tage, für die ein mittlerer Gang verwendet 

 wurde, um so viel vermindert worden, als man Tage auf den einzelnen Stationen verbracht hat. 



In der folgenden Tabelle der Gänge sind solche gleichmässige durchschnittliche oder gleichförmig 

 beschleunigte oder verzögerte Gänge angegeben, dass ihre Summe über den Zeitabschnitt zwischen der 

 Ausgangs- und der Endstation gleichkommt der in diesem Zeiträume beobachteten Standesänderung jedes 

 einzelnen Chronometers (unter Berücksichtigung des Längenunterschiedes zwischen Suez und Aden); aus 

 der Tabelle sind aber nur die Gänge während der Seetage benützt, während für die an einer Station ver- 

 brachten Tage der hier beobachtete tägliche Gang angewendet wurde; daraus hat sich ein Schlussfehler von 

 höchstens l s ergeben, der proportioneil zur Zeit aufgetheilt wurde. 



Die Gewichte der Längenunterschiede der einzelnen Chronometer sind zwar berechnet worden, sie 

 weichen aber so sehr von der Güte ab, die man den einzelnen Uhren nach ihrem sonstigen Verhalten bei- 

 legen musste, dass ich es aufgab, die Gewichte zu verwenden und die Angaben der Chronometer als gleich- 

 wertig angesehen habe. 



Vergleich 



der selbst bestimmten Längen mit denen der Britischen Admiralitäts-Karten. 



r t 



Länge 



in Zeit 



in Bogen 



Britt. Adm. -Karte 



nur die Bogen- 



mi nuten 



Unterschied 



Eigene Beobachtung 

 -B. A. K. 



Daedalus 



Mohammed Ghul 



Lith 



Sawakin 



Akik Seghir 

 Kamaran 

 Massawa 



Dahalak Isl. (Nakhra Khor) 



Daramsas Isl. 



Abayil 



Asab 



Perim 



9-0 

 12-7 



20 - > 



34'° 

 26-9 



56-7 

 52-9 

 54'4 

 42 '7 

 24 o 



o ! 8 



0-4 

 i-6 



3-6 



2 - 



04 

 - 2 



0-5 

 2 - 2 



0-4 



1 Vom Hydrographie Department, Admiralty, London, am 16. Juli 1897, als letztgiltige Länge des Observation Spot auf 

 Quarantäne Island angegeben. 



- Von den Karten nicht abzustechen. 



