m Histoire de l'Académie Royale 

 l'avis de l'Acadcmie ; mais il eft clair qu'on ne peut 

 énteiitire une pcfTibilité purement phyl'ique; il eft toujours 

 polTibie d'établir, à plus ou moins de frais, une commu- 

 nication entre deux points donnés, qui puilFe lervir pour 

 une navigation plus ou moins aflive, plus ou moins utile; 

 ç'efl: uniquement de l'impolîibilité des moyens particuliers, 

 propofés pour l'établir, qu'il peut être queflion ; & c'eil 

 en comparant enfuite les avantages que peut procurer un 

 canal, avec la dépenfe qu'il doit coûter, que l'on peut 

 prononcer s'il ed utile ou non de le conitiuire. 



On peut regarder un canal comme utile à une province, 

 toutes les lois que l'augmentation du revenu territorial qu'il 

 produit, excède les intérêts des fommes que fa conflruflioii 

 a coûtées, & la dépenfe de l'entretien: li cet avantage n'a 

 lieu que pour la totalité de l'Etat, & jion pour la Province 

 ifolée, alors le canal eft utile à l'Etat, & ne l'eft réellement 

 pour la province particulière, qu'autant que les autres 

 provinces contribueroient à une partie de la dépenfe. 



S'il ne palfoit par un canal , précifément que la même 

 quantité de deiîrées qu'on tranfporte par terre, il feroit 

 facile d'évaluer avec alTez de précifion la dépenfe qu'il 

 doit épargner, & qui alors égaleroit les avantages qu'il 

 procure; mais il a un autre effet, celui de donner au 

 Commerce plus détendue &c d'aélivité, & cet effet ne peut 

 guère s'évaluer avec préciiion : cependant, toutes les fois 

 qu'il ne s'agit pas de ces grandes communications, qui 

 peuvent créer de nouvelles branches de Commerce, on 

 peut, d'après l'étendue, la fertilité, la population, la nature 

 des produ6tions du pays que traverfe un canal, fixer avec 

 affez de probabilité les limites plus ou mojns exades de 

 l'utilité qu'on en peut attendre. 



Nous allons maintenant expofer & difcuter les différentes 

 parties du Projet général pour la navigation, intérieure d^ 

 la Bretagne, 



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