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I I I. 



Comme fe bateau parvenu en TV pourfuivroit fâ route 

 avec la même viteffe, & par-là feroit expofé à venir (è 

 brifèr contre la paroi D A, û le poids, qui par fa chute le 

 fait mouvoir , continuoit d'agir fur lui ; on fait en forte que 

 le poids foit entièrement tombé un peu après que le bateau 

 a paffé la ligne IK; d'où il réfulte que le mouvement du 

 bateau s'éteint en vertu de la réfiflance que l'eau lui oppofè 

 continuellement fur la longueur N F , & qu'il efl ordinaire- 

 ment tout-à-fait anéanti quand le bateau eft encore diltant 

 de plufieurs pieds du point F. 



Je dis ordinairement ; car lorfque le bateau a une proue 

 fort aiguë, Se qu'il a été tiré par un grand poids , l'efpace 

 N F ne fuffiroit pas pour l'extinction de ion mouvement. 

 Dans ces fortes de cas , nous ne faifons parcourir au bateau 

 que l'efpace Mn ou Ci, qui efl; de 72 pieds. 



I V. 



On voit dans les Figures 2., 3 : j., j, 6, y, 8, ç & 1 0, 

 tout l'appareil des machines qui ont fêrvi à produire [es 

 mouvemens dont nous avions befoin. 



Le bateau B efl tiré dans le fens FF par une. corde qui Fig. 2. 

 eft attachée au milieu ou centre de gravité C de fa partie 

 fubmergée : cette corde vient paffer fous la poulie A de 

 renvoi, qui efl de cuivre, & va s'envelopper fur la roue X 

 d'un tour horizontal , foutenu en l'air par deux montans ; 

 elle efl forcée de s'envelopper ainfi par un poids P fufpendu 

 à une autre corde G, qui fe déroule de deffus le cylindre V du 

 tour : les deux points G & A font de niveau. De plus, comme 

 la corde CAD efl mince, & que fa pefanteur fpécifique 

 diffère peu de celle de l'eau , fa partie C A peut être confi- 

 dérée comme fenfiblement rectiligne, 



La Figure 3 repréfente l'élévation du tour , laquelle efl 

 perpendiculaire au profil longitudinal de la Figure 3- ; en 

 combinant enfemble ces deux Figures , on voit toutes les, 



Y y V. 



