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l'exprefîïon de la totalité du poids moteur, nous diflincruons 

 deux parties dans Je poids particulier du plateau; l'une qui 

 en; conftamment de 10 livres, & que nous joignons tout 

 de fuite au poids pofé fur le plateau; l'autre qui varie dans 

 l'intervalle de demi-livre à î| livres, & qui accompagne, 

 au moyen du figne -+-, la première fomme : cette féconde" 

 partie du poids du plateau eft la feule qui foit un peu in- 

 certaine ; mais on voit qu'une pareille incertitude ne peut 

 produire aucun changement fenfible dans les réfuhats. 



Quant à la variation qui arrive au poids de la corde G, 

 à mefure qu'elle fe déroule , nous la compenfons par un 

 bout de corde de même groiTeur que G , fufpendu au 

 plateau ; ainfi le poids de la corde qui foutientle poids moteur 

 peut être regarde comme confiant , & nous le comprenons 

 dans celui du plateau. 



I I. 



Chaque bateau a toujours parcouru plus de 40 pîeds, 

 avant que d'arriver à la ligne G H, de laquelle on commencé 

 à compter le mouvement ; ainfi il n'y a plus alors d'accélé- 

 ration , & l'on peut regarder le mouvement comme uniforme 

 fur l'étendue M N ou Mn. 



On a eu de la peine à obferver les remous, à caufe de 

 3a diftance où l'on étoit dts bateaux : on ne trouvera donc 

 ici qu'un petit nombre d'obfervations de ce genre. 

 ^ La même expérience a toujours été répétée quatre ou 

 cinq fois, & on a pris un milieu entre les temps des mouve- 

 mens, lorfqu'on jugeoit d'ailleurs que ces temps étoient 

 déterminés avec une exactitude fuffifante. Nous allons pré- 

 fenter le tableau de toutes nos opérations , le plus briève- 

 ment & le plus clairement qu'il nous fera poffible. 



