NOTE SUR LE PONT MORAND. 67 
Je laisse aux partisans des deux projets le soin de les dé- 
fendre et de les combattre; je me permets seulement de 
donner l’idée d’un autre système, qui me paraît préférable à 
tous les deux. 
Les conditions auxquelles on doit satisfaire sont : 
1° D’encombrer le moins possible le lit d’un fleuve torren- 
tiel comme le Rhône, sur un point où les rives sont relative- 
ment basses et resserrées ; dans le double intérêt du libre 
écoulement des eaux et de la navigation; 
2° De donner le plus de hauteur possible au milieu, pour 
le passage des bateaux à vapeur ; 
3° De faciliter la circulation des piétons, des tramways et 
des voitures; 
4° De ne rien changer aux abords, si ce n’est pour les 
améliorer ; 
5° D'obtenir ces résultats avec le minimum de dépense et 
de temps. 
Toutes ces conditions seront satisfaites, le mieux possible, 
au moyen d’un pont en fer à treillis, où le plancher serait à 
la partie inférieure. 
Ce pont serait composé de trois travées de 68 mètres, re- 
posant sur deux culées, et deux piles en pierre de 3 mètres de 
largeur au sommet (en admettant la largeur de 210 mètres 
entre les quais). 
Il donnerait un débouché linéaire de 204 mètres, bien su- 
périeur aux autres, avec deux piles très-espacées, ne pouvant 
occasionner aucun remous. Il ne présenterait pas plus d’obs- 
tacle à l’écoulement des eaux que la passerelle du Collège. 
(Voir le croquis ci-après). 
Le sommet de la travée centrale serait placé au niveau 
