72 NOTE SUR LE PONT MORAND. 
Les piles de ce pont auront au moins 28 mètres de lon- 
gueur à la base; elles seront accolées à des arches en anses 
de panier ; on n’a pas encore, sur le Rhône, des ponts dans 
cette condition. 
Il est certain que l'obstacle mis à l’écoulement des eaux 
par un rétrécissement est d'autant plus sensible que le canal 
d'écoulement est plus long; la vitesse de l’eau est en raison 
inverse de la longueur des frottements. 
Jusqu’à preuve donnée par l’expérience, on ne peut donc 
pas affirmer quel sera le remous produit par un pont de cette 
largeur, donnant un débouché inférieur aux autres. 
Ce qui est arrivé au pont Tilsitt doit rendre circonspect. 
L'exemple est d’hier. 
Le pont de l'ingénieur Carron était imposant ; ses arches 
bien assises semblaient défier les ravages du temps. 
Les carrières de Villebois avaient encombré la place de 
Bellecour pendant quinze ans; on avait mis vingt ans à le 
construire, on avait dépensé 3,000,000 fr. ! 
Cependant, cinquante ans après, on a été forcé de le démo- 
lir. Pourquoi? parce qu’il était trop monumental, trop encom- 
brant, trop en anse de panier; en définitive, parce qu'il 
ressemblait trop à ce qu’on veut faire aujourd’hui pour le 
pont Morand. 
A propos d’une loi imprudente présentée par M. de Vil- 
lèle, Chateaubriant disait à la Chambre des pairs : 
« J’ai vu souvent des gens se casser la tête contre des 
« murs ; mais je n’en ai jamais encore vus construire eux- 
« mêmes des murs pour aller se briser contre. » 
Tâchons, à notre tour, qu’on ne puisse pas dire de nous : 
« Nous avons vu souvent des villes inondées par les crues 
= 
« naturelles des rivières, mais nous n’en avions encore jamais 
