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Berggipfeln als einer Interferenzerscheinung zweier Oscillationen 
von gleicher Schwingungsdauer, aber verschiedenen Phasenzeiten 
und Amplituden werden specieller erértert und durch das Er- 
gebniss der Beobachtungen niher beleuchtet. Die Beobachtungs- 
resultate in Bezug auf Temperatar, Feuchtigkeit, Bewélkung, 
Regen, Windrichtung und Stirke werden gleichfalls einer kiirzeren 
Discussion unterzogen. Der Dampfdruck auf dem Gipfel des Fuji 
und eines anderen niedrigeren Berggipfels, des Gozaishogatake, 
von dem ebenfalls zweistiindliche Beobachtungen vorliegen, lisst 
sich aus dem am Meeresniveau beobachteten Dampfdrucke mit 
erosser Genauigkeit nach einer vom Autor schon friiher auf- 
gestellten Formel berechnen. Der tigliche Gang der Wind- 
geschwindigkeit auf den beiden japanischen Berggipfeln stimmt 
genau tiberein mit jenem auf Pikes Peak (4308 m) in Colorado, 
der aus vieljihrigen registrirenden Aufzeichnungen berechnet 
vorliegt. Das Maximum der Windstirke fallt auf die ersten 
Morgenstunden, das Minimum auf den Nachmittag, also gerade 
entgegengesetzt dem tiglichen Gange dieses Elementes in den 
Niederungen. 
Herr Dr. J. Holetsehek, Adjunct der k. k. Universitiits- 
Sternwarte in Wien, iiberreicht eine Abhandlung: ,Uber den 
Kometen des Jahres 1689%. 
Dieser durch einen langen gekriimmten Schweif ausge- 
zeichnete Komet wurde im December 1689 am Morgenhimmel 
gesehen, als er durch das Sternbild des Wolfes in siidlicher 
Richtung gegen « Centauri ging. Die vorgelegte Abhandlung ist 
hauptsichlich dadurch veranlasst worden, dass die Bemerkung 
der Beobachter in Malaka, die vom Kometen durchlaufene 
Strecke sei vom 14. bis 15. December am gréssten, naémlich ein 
wenig mehr als 3 Grade gewesen und von da an mit jedem Tage 
kleiner geworden, durch keine der bisher berechneten Bahnen 
dargestellt wird. 
In der Abhandlung sind nun mehrere Versuche gemacht, 
den Widerspruch zwischen den Orts- und den erwahnten Ge- 
schwindigkeitsangaben zu beseitigen, was aber nur zum Theil 
eélungen ist. Ein Maximum der Geschwindigkeit von 3° ist 
nimlich unter sonst zulassigen Verhiltnissen durch keine Bahn, 
