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wäre, den in ziemlich vegetationslosen Gegenden situirten Beobachtern bequeme Anhaltspunkte für die 
Schätzung der Stärkegrade anzugeben. 
Die Beobachtungsstationen. S. M. Schiff »Pola«. 
An Bord S.M. Schiffes »Pola« wurde am Kreuzmaste in 1"2 über dem Hüttendeck eine Thermometer- 
beschirmung, enthaltend ein August'sches Psychrometer und zwei Extremthermometer angebracht. Für 
die fortlaufenden Aufzeichnungen des Luftdruckes diente ein in der Officiersmesse 4”O über der See instal- 
lirtes Aneroid, dessen Angaben jederzeit durch Vergleich mit den zwei im chemischen und im zoologi- 
schen Laboratorium aufgehängten Quecksilber-Schiffsbarometern controlirt werden konnten. Von den zwei 
noch an Bord befindlichen Aneroiden stand eines als Höhenmessinstrument in Verwendung, das andere 
in der Kajüte zum Gebrauche des Schiffscommandanten. Gleichzeitig mit den Ablesungen am August- 
schen Psychrometer wurde auch der Stand des Assmann'schen Aspirations-Psychrometers beobachtet. 
Hiezu wurden während des ersten Monates, des Vergleiches wegen, je ein grosses und ein kleines Ass- 
mann’sches Psychrometer verwendet, und bei dieser Gelegenheit, wo der Behandlung beider Instrumente 
die gleiche Sorgfalt gewidmet war, oftmals constatirt, dass der »kleine Assmann« höhere Temperaturen 
anzeigte, als das gewöhnliche Psychrometer, während das grosse Instrument immer eine schöne Überein- 
stimmung, d. h. meist etwas kleinere Werthe angab. Es wurde deshalb das grosse Psychrometer zur Hin- 
ausgabe an die mit dem Thermographen bedachte Station The Brothers, das kleine für die minder wich- 
tigen Bordbeobachtungen bestimmt. Die Angabe der Windstärke erfolgte durch Schätzung, bei häufiger 
Controle durch Messung mit dem Handanemometer, welches zu diesem Zwecke an der Luvseite der Com- 
mandobrücke über dem Kartenhäuschen exponirt wurde. In See erfuhr das Ergebniss einer jeden solchen 
Messung noch die durch die Fahrt des Schiffes bedingte Correctur. 
Die Niederschlagsmengen konnten nicht gemessen werden, da kein Regenmesser für die Aufstellung 
an Bord systemisirt war, man begnügte sich deshalb mit der Notirung des Zeitpunktes und der Dauer der 
Niederschläge. 
Die Wolkenbeobachtungen beschränkten sich meistens auf die Angabe von Art und Grad — eventuell 
auch Radiation — der Bewölkung; der Wolkenzug gelangte nur dann zur Beobachtung, wenn das Schiff 
ruhig oder vor Anker lag. Nur bei sehr raschem Wolkenfluge — also blos bei niedrigen Wolken — wird 
man unter allen Umständen die Zugrichtung mit einiger Sicherheit zu bestimmen vermögen; bei den 
hohen Wolken und überhaupt bei langsamem Wolkenzuge wird fast jede Bordbeobachtung dadurch illu- 
sorisch gemacht, dass, was immer man als Fixpunkt zum Anvisiren der ins Auge gefassten Wolke wählt, 
eine aus Fahrt, Gierschlägen und Schlingerbewegungen combinirte unberechenbare Eigenbewegung besitzt, 
welche in der Regel die Grösse der relativen Verschiebung der Wolke gegen einen wirklich fix gedachten 
Punkt bei weitem übertrifft. 
Eine kurze Notiz wurde täglich der Bezeichnung des allgemeinen Witterungscharakters und allfällig 
wahrgenommenen meteorologischen Erscheinungen gewidmet. 
Für die Aufschreibungen bediente man sich eines Beobachtungsmanuales, dessen Blätter nach beiste- 
hendem Muster rubrieirt, für je eine Woche ausreichten. Vom selben Formate, nur mit entsprechend geän- 
derter Rubrikeneintheilung versehen, waren die Aufschreibbücher, welche an die meteorologischen Land- 
stationen zur Ausgabe gelangten. 
Die Beobachtungen wurden anfangs persönlich vom Verfasser vorgenommen, vom December 1895 an 
aber wegen meiner häufigen Verhinderung durch den Schiffsdienst oder die Aufnahmsarbeiten am Lande 
dem Schiffsprofosen, Waffenquartiermeister J. Putre übertragen. 
Die regelmässigen Terminbeobachtungen begannen am 9. October 1895, dem Tage des Verlassens 
der Adria, und wurden bei der Rückkunft in die heimischen Gewässer am 15. Mai 1396 abgeschlossen, 
umfassen demnach einen Zeitraum von 220 Tagen. 
