Geodätische Arbeiten. 343 
Da das für den Gebrauch des Photogrammeters am Dreifuss-Stative bestimmte ziemlich schwere 
Diopterfernrohr bei der Mastinstallirung eine einseitige, bei jeder Visurrichtung verschiedene Belastung 
der Camera bedingt hätte, war ein in Bezug auf den Drehpunkt nahezu symmetrisch geformtes leichteres 
Fadendiopter eigens für diesen Zweck in der mechanischen Werkstätte des k. u. k. militär-geographischen 
Institutes hergestellt worden. 
Die zur Aufnahme eines Panoramas nöthige successive Horizontaldrehung der Camera um je 45° liess 
sich sehr einfach dadurch bewerkstelligen, dass man nach jeder Aufnahme beide Suspensionsringe sammt 
dem Apparate aus den Lagern des Tragringes hob und in die nächst benachbarten Lager derselben einlegte. 
Sobald hiebei das Objectiv gegen den Mast gerichtet gewesen wäre, wurden die Schrauben des Charnier- 
bandes etwas gelüftet und der ganze Apparat an der Stange soweit verdreht, dass das Gesichtsfeld in der 
Aufnahmsrichtung durch nichts mehr beeinträchtigt war. Weil das Schiff, somit auch die mit ihm fest 
verbundene Camera in steter Hin- und Herdrehung begriffen waren, musste das genaue Zusammenfallen 
der optischen Axe mit der gewünschten Aufnahmsrichtung den Schwaibewegungen und Gierschlägen des 
Schiffes überlassen bleiben. Die Gummibirne des Verschlusses in der Hand, wartete der Photograph den 
Moment ab, in dem die durch das Diopterlineal gegebene — auch mitdrehende -- Visurlinie gegen den 
zur Orientirung der Bilder dienenden Terrainpunkt gerichtet war; natürlich war dann immer nur die Anwen- 
dung kurzer Expositionszeiten gestattet. Obwohl dem Apparate kein eigentlicher Momentverschluss, 
sondern nur ein einfacher, pneumatisch wirkender Klappenverschluss beigegeben war, machte sich nur in 
wenigen Fällen eine störende Unschärfe der Bilder durch zu lange Expositionsdauer bemerkbar, selbst 
während rascher Schwaiung gemachte Aufnahmen zeigten noch vollkommen scharfe Conturen. 
Die ganze Manipulation, vom Hissen des Apparates bis zur Vollendung der Aufnahme eines ganzen 
Panoramas, nahm in der Regel nicht mehr als eine halbe Stunde in Anspruch. 
Zu den Aufnahmen am Lande wurden bei Anwendung einer dunklen Gelbscheibe orthochromatische 
Platten (Schleussner) verwendet, vom Schiffe aus wurde nur auf gewöhnliche Platten photographirt. 
Die Platten blieben bis zu ihrem Gebrauche zu je 2 Dutzend in Zinkbüchsen verlöthet im Fleisch- 
Kühlraume deponirt, wurden aber nach der Belichtung bis zur Entwicklung einfach übereinander gelegt in 
ihren Cartonschachteln in der Dunkelkammer stehen gelassen, deren Temperatur sich wiederholt durch 
längere Zeit auf namhafter Höhe — über 30°C. — gehalten hat. Da der schädlichen Einwirkung dieser 
Hitze auf die Gelatine beim Entwickeln nur durch Anwendung von Alkohol und Eis entgegengewirkt wer- 
den konnte, und letzteres nicht immer in genügender Menge zur Hand war, wurden, um nicht den Verlust 
wichtiger Aufnahmen zu riskiren, alle vom März 1896 an aufgenommenen Bilder unentwickelt mitgeführt 
und erst im photographischen Atelier des K. u. k. marine-technischen Comites in Pola hervorgerufen. 
Gegen Erwarten zeigten sich selbst die, als dem Verderben sehr ausgesetzt geschilderten, orthochro- 
matischen Platten vollkommen verlässlich, ebenso bewährte sich das mitgenommene Aristo-Copirpapier 
ausgezeichnet, während mit den versuchsweise in Gebrauch genommenen Celloidin- und Platinpapieren 
schon nach dem zweiten Reisemonate keine guten Resultate mehr zu erzielen waren. 
Die Copien wurden nur zum kleinen Theil an Bord, die Mehrzahl im k. u. k. militär-geographischen 
Institute hergestellt, wo die Verwerthung der photogrammetrischen Aufnahmen zur Construction oder 
Ergänzung der Hafenpläne, sowie deren definitive Fertigstellung dem k. u. k. Linienschiffs-Lieutenante 
Alexander Hansa übertragen war. 
Weil vom Gewöhnlichen etwas abweichend, wird hier der Arbeitsvorgang geschildert, welcher es 
ermöglichte, in oft recht kurz bemessener Zeit eine complete Hafenaufnahme zu schaffen, die zwar nicht 
auf die Genauigkeit eines Planes, wohl aber darauf Anspruch erheben kann, dem Schiffer beim Aufsuchen 
des Ankerplatzes dann ein nützlicher Behelf zu sein, wenn der in diesen Gewässern wohl nie ganz 
entbehrliche Lootse über die Tiefenverhältnisse des betreffenden Hafens nicht genügenden Aufschluss 
zu geben im Stande ist. 
Die vor Beginn jeder Aufnahmsarbeit unerlässliche Recognoscirung des Terrains wurde schon 
während des Einlaufens von der Commandobrücke oder aus der Takelage vorgenommen und gleich der 
