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dem Mappeure zugetheilten Mannschaft gezeigt, welche Punkte sie durch Aufstellung von Flaggensignalen 
oder die Errichtung von Steinpyramiden als Triangulirungspunkte zu bezeichnen habe. 
Mit dem ersten Boote, das von Bord stiess, giengen die hiefür bestimmten 2—3 Mann an’s Land und 
machten sich sofort an die Errichtung der Signale, welche je nach der Färbung des Hintergrundes durch 
lichte oder dunkle Flaggen sichtbar gemacht wurden. 
Diese Zeit benützte der Mappeur, um die Basis zu wählen, auszustecken und mit dem Messbande zu 
messen. Fast ausnahmslos genügten zwei Messungen, um den wahrscheinlichen Fehler in der Basislänge 
unterhalb der gewünschten Grenze von 1:3700 der gemessenen Strecke, d. i. unter 0:5 m auf 1 Seemeile 
zu erhalten. Infolge der bald erlangten Übung wurde es erreicht, dass die wahrscheinlichen Fehler der 
5 letzten Basismessungen nur !/, bis !/, dieses Toleranzmaasses betrugen, trotzdem mit Hilfsmitteln primi- 
tivster Art und öfters unter schwierigen Verhältnissen gearbeitet wurde; so z.B. führte in Nawibi die Basis- 
linie durch Gebüsch, in Dahab durch 1'5 m tiefes Wasser, mehrmals endlich erschwerte frischer Seiten- 
wind die Vornahme der Messung. 
Nach Beendigung dieser Arbeit wurden von den Basispunkten aus alle sichtbaren Signale anrayonnirt 
und sofort mit der Detaillirarbeit begonnen, so dass, bei successiver Begehung aller mit Signalen bezeich- 
neten Netzpunkte, mit der Aufstellung des Detaillirbretes auf dem letzten Signalpunkte auch die Skizzirung 
des ganzen dazwischen liegenden Terrains absolvirt war. Es erübrigte dann nur noch die Aufnahme jener 
Partien, deren Details nicht schon während der graphischen Triangulirung durch gute Schnitte festgelegt 
werden konnten. 
Die photogrammetrischen Aufnahmen wurden sammt den zugehörigen Winkelmessungen auf den 
hiefür gewählten Standpunkten unmittelbar nach der Messtischarbeit erledigt, so dass ihre Ausführung 
keinen erheblichen Mehraufwand an Zeit erforderte. Die Raschheit des Arbeitsfortschrittes war immer 
hauptsächlich davon abhängig, ob — eine zweckmässige Vertheilung der Signalpunkte vorausgesetzt — 
in der Reihenfolge der Messtischaufstellungen eine glückliche Wahl getroffen wurde; Glück war insofern 
dabei im Spiele, als man, ohne vorher selbst dort gewesen zu sein, nicht immer mit Bestimmtheit wissen 
konnte, ob vom nächsten Standpunkte aus das Anrayonniren der zunächst zu bestimmenden Signale oder 
Terrainpunkte möglich sein werde. 
Grundsätzlich wurde die Punktbestimmung durch Rückwärtseinschneiden vermieden und nur nach 
der Methode des Vorwärts-, eventuell des Seitwärtseinschneidens gearbeitet. 
Die Orientirung des Messtisches geschah immer nach anderen Signalpunkten und nicht nach der 
Boussole, weil beim Arbeiten mit dieser die Waffen hätten abgelegt werden müssen. Bei jeder Aufnahme 
wurde die Situation des für die astronomischen Ortsbestimmungen dienenden Instrumentpfeilers durch 
mehrfache Schnitte genau bestimmt. Linienschiffslieutenant Koss ermittelte von dort aus die wahren 
Azimuthe einiger Triangulirungszeichen, wodurch die zur Orientirung der fertigen Pläne erforderliche 
Meridianrichtung festgelegt war. 
Die Höhencoten wurden grösstentheils durch barometrische Höhenmessung gewonnen, ein Theil 
wurde trigonometrisch durch Messung von Höhenwinkeln bestimmt, einige endlich aus den Ördinaten- 
abmessungen auf den Photographien berechnet. Oft war es möglich die Höhe eines Punktes nach 2 oder 
allen 3 genannten Methoden zu bestimmen, in allen Fällen ergab diese mehrfache Berechnung sehr befrie- 
digende Übereinstimmung der Resultate. 
Bei der Wahl der Signalstandpunkte wurde schon von vornherein darauf Bedacht genommen, dass 
dieselben der Form des Hafens entsprechend derart vertheilt waren, dass ihre Verbindungslinien, als 
Directionslinien für das lothende Boot verwendet, derart situirte Lothpunkte ergaben, um schon aus 
wenigen Sonden ein Bild des Meeresbodenprofiles zu gewinnen. Wo diese Signale nicht dazu ausreichten, 
wurden noch Deckpeilungslinien ausgesteckt oder am Strande noch so viele Zeichen errichtet, als für die 
erste Auslothung erforderlich schienen. Die Vornahme der Lothungen oblag dem Steuermeister, welcher 
mit einer Skizze des Hafens versehen wurde, in der die auszulothenden Linien eingezeichnet waren. Der 
Unterofficier hatte den Auftrag, längs dieser Linien steuernd, in möglichst gleichen Abständen zu sondiren, 
