HISTOIRE DU QUAI SAINT-CLAIR. 229 
Tout ce qu’il en resta, c’est qu'on se bornerait à faire des 
travaux pour préserver, autant que possible, les grandes 
villes et les embellir au besoin. 
A la nouvelle des malheurs de Lyon, l'empereur était 
arrivé, et tout de suite, montant à cheval, il s'était rendu 
aux Brotteaux, pour juger par lui-même de l'étendue du 
désastre. Il fit des promesses de secours et de travaux, pro: 
messes qu'il ne fut pas difficile de lui faire tenir, car, on 
peut en convenir aujourd’hui, si nous subissons cruellement 
les conséquences de ses fautes et des nôtres, nous devons 
reconnaître qu’il avait la passion des grandes choses, et qu’il 
a été le promoteur intelligent de toutes nos grandes lignes 
de chemins de fer. 
La digue de la Tête-d'Or fut décidée, ainsi que le relève- 
ment de tous les quais du Rhône et de la Saône, et sur beau- 
coup de points leur élargissement. En même temps, on 
décréta l'enlèvement du barrage formé par les roches du 
pont de Nemours, ainsi que la reconstruction du pont Tilsitt. 
L’utilité de ce nouveau pont se fait sentir à Vaise encore 
plus qu'à Bellecour. Si les habitants de Bellecour ne vont 
pas mieux à Saint-Jean, sur le pont neuf que sur l’ancien, 
les eaux de la Saône vont beaucoup plus facilement de Vaise 
à la Mulatière, et l'œil du spectateur est plus satisfait. 
Le dérasement des roches du pont de Nemours permit la 
circulation des Mouches, qui détrônèrent les omnibus de 
Vaise, comme trente-cinq ans auparavant les omnibus 
avaient supprimé les bêches de la Saône. 
Des batelières agiles et nombreuses faisaient alors un ser- 
vice à volonté entre la Feuillée et l’île Barbe. Leurs légers 
bateaux, couverts d’une toile blanche en berceau, ressem- 
