un 
HISTOIRE DU QUAI SAINT-CLAIR. 25 
plus complète. Dans le projet présenté par la Compagnie, 
on ne supprime rien ou presque rien du jardin. La gare 
d'en bas n'aurait que deux voies comme celle de Saint-Just 
(qu’on ne prendra pas pour modèle), elle occuperait très-peu 
d'espace. Elle serait en souterrain. et le jardin serait rétabli 
par-dessus ; il n’y aurait donc presque rien de changé dans 
l'état actuel des lieux. 
S'il s’agissait d'établir à la Croix-Paquet une gare ordinaire 
de chemin de fer, avec son attirail de locomotives, de charbon 
et de fumée, on devrait peut-être y regarder à deux fois, 
avant de se décider à introduire un foyer permanent de 
poussière, au centre des magasins de soieries. Mais tout le 
monde sait, à Lyon, par expérience, que dans le cas parti- 
culier dont nous parlons, c’est une chose toute autre et 
parfaitement inoffensive. 
D’autres projets ont été présentés; mais dans une affaire 
de cette importance il y a grand intérêt à préférer ceux qui, 
par leur courage et leur persistance à supporter la mauvaise 
fortune, ont acquis des droits à la reconnaissance de leurs 
concitoyens; et surtout à ceux qui, par leur talent, leur 
expérience et leur position, présentent toutes les garanties 
qu’on ne trouve pas ailleurs. 
Le projet étudié par M. Dubois, l'ingénieur qui a fait les 
travaux de la ligne actuelle, donne toute certitude pour le 
côté pratique de la question. 
Nous avons assisté, il y a 21 ans, en 1862, au début de 
l’entreprise. Comme ingénieur en chef du contrôle de l’État, 
nous avons pris une part active à son organisation. 
Nous avons vu (le 27 février 1862) les premiers essais 
malheureux, précipitant l’ingénieur Molinos au bas du plan 
incliné, au péril de sa vie, et jetant par terre avec fracas les 
