( 15 ) 

 heure e Cette rapidité, qui nous met dans les conditions 

 ordinaires du transport sur les chemins de fer , ne peut- 

 elle pas devenir une cause d'accidents pour la translation 

 de cages étroitement guidées dans des puits? 



c. Il est évident que, dans de telles conditions de vi- 

 tesse, l'action préservatrice des arrête-cuffat deviendrait 

 presque illusoire , c'est-à-dire qu'elle serait complètement 

 nulle pour l'appareil à verrous (Buttgenbach), et d'un 

 effet très-douteux dans les autres systèmes , même dans 

 celui des freins accouplés agissant par pression sur les 

 faces opposées des guides. Nous reconnaîtrons avec l'au- 

 teur, et nous avons déjà eu l'occasion de l'exprimer, qu'à 

 la profondeur de 1,000 mètres, l'usage du cuffat pour la 

 circulation des ouvriers devient presque une impossibilité, 

 eu égard aux autres besoins de l'exploitation, et qu'ainsi 

 l'emploi d'un bon arrête-cuffat perd beaucoup de son im- 

 portance. Cependant nous ne renonçons pas sans regrets 

 à l'idée de munir les cages d'un appareil capable d'empê- 

 cher que la rupture d'un câble devienne une cause puis- 

 sante de dégradation du matériel et des parois des puits, 

 circonstances qui entraînent toujours à des frais considé- 

 rables et obligent parfois à un chômage prolongé. 



cl. Enfin, nous nous étonnons de ne trouver, dans un 

 travail aussi soigné, aucune indication concernant la 

 forme, les dimensions, le revêtement, la position rela- 

 tive, etc., des puits nécessaires à l'exploitation. 



Le troisième chapitre, relatif à l'épuisement des eaux, cha P . m. 

 n'est pas traité avec moins de talent que le précédent. 

 Pour fixer les idées , l'auteur suppose qu'il ait à élever par 

 jour, en 20 heures de travail, environ 2,G40 mètres cubes 

 d'eau sur toute la hauteur de la fosse, ce qui revient à 

 2,200 litres par minute à 1,000 mètres, soit une force 



