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 ble de patronner et de mettre en lumière toutes les idées 

 utiles qui pourraient lui être soumises à ce sujet. 



Mémoire n° 2. 



Sur les pièces n° 2, marquées SG, envoyées à l'Académie 

 e 3 septembre 1856, nous devons dire que le système 

 d'arrête-cuffat qui y est décrit et représenté, ne nous paraît 

 pas sans mérite, porté que nous sommes à accorder la pré- 

 férence à ces freins accouplés qui agissent en même temps 

 par pression sur les deux faces opposées des guides. Nous 

 ajouterons, toutefois, que l'auteur, en négligeant d'en- 

 trer dans les détails d'exécution, et même d'adopter une 

 échelle , a laissé son œuvre inachevée. Le programme en- 

 courageait bien la solution isolée de l'un des points prin- 

 cipaux de la question proposée, notamment de celui qui 

 concerne la descente et l'ascension des ouvriers à 1,000 mè- 

 tres de profondeur, mais on ne pouvait avoir en vue 

 qu'une solution complète, au triple point de vue de la sû- 

 reté, de l'absence de fatigue et de l'économie. Nous ne 

 pouvons donc proposer aucune récompense pour le tra- 

 vail n° 2 , où l'on n'a qu'effleuré un des points de cette 

 partie de la question. Nous croyons néanmoins utile d'ap- 

 peler l'attention des exploitants sur ce genre d'arrête- 

 cuffat, soit qu'on en publie la description et le dessin dans 

 nos Bulletins, soit qu'on en fasse la remise à M. le Ministre 

 des travaux publics, en vue de l'insertion dans les annales 

 de son département. 



Mémoire n° 5. 



L'auteur du mémoire n° 5 (A la garde de Dieu) aborde 

 plus franchement l'examen de la question. 



