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rompre le courant électro-magnétique vis-à-vis de ia place 

 qu'ils occupent successivement dans leur marche; ces con- 

 vois divisent ainsi le conducteur en autant de sections 

 ou de tronçons qu'il y a d'intervalles entre les locomotives 

 qui se suivent et entre les locomotives extrêmes et la sta- 

 tion d'arrivée et de départ. 



Les pièces métalliques, fixées au convoi, qui agissent 

 sur les appareils du fil conducteur complètent le circuit 

 entre les appareils de deux convois qui se suivent ou 

 d'un convoi et d'une station extrême, et permettent une 

 correspondance entre chacun de ces bureaux télégra- 

 phiques mobiles et celui qui précède et celui qui suit, 

 quel que soit le nombre de convois engagés sur la même 

 voie. 



Au lieu d'une correspondance par dépêche, M. Bergeys 

 place sous les yeux du mécanicien-conducteur de la loco- 

 motive un cadran pourvu de deux aiguilles, appareil qu'il 

 a nommé stadiomètre différentiel. Cet instrument indique à 

 chaque instant l'intervalle qui sépare sa locomotive de la 

 précédente. 



A cet effet, le cadran porte, à sa circonférence, des divi- 

 sions égales qui correspondent chacune à un parcours 

 connu, tel que 50 mètres, par exemple. 



La première aiguille, commandée par l'appareil de la 

 locomotive qui précède, indique le nombre de divisions 

 qui correspond à l'espace parcouru par cette locomotive, 

 depuis la station de départ. Cette aiguille avance d'une 

 division chaque fois que cet espace parcouru s'accroît de 

 50 mètres. 



La seconde aiguille, commandée par l'appareil de la 

 locomotive qui porte le stadiomètre que nous considérons , 

 marque, sur le même cadran, la distance parcourue par 



