( 380 ) 



éloignée, d'où il résulte que la tringle qui abaisse la tige 

 la plus voisine de la voie divise le conducteur en deux 

 sections , et communique avec la portion qui s'étend vers 

 la station de départ, tandis que la tringle qui comprime 

 les tiges les moins rapprochées communique, par l'autre 

 section du conducteur, avec la locomotive qui précède ou 

 avec la station d'arrivée. 



L'on conçoit qu'à l'aide de ces dispositions , et en instal- 

 lant une pile sur tous les convois, le courant fourni par 

 la pile d'une locomotive passe dans l'appareil de la sui- 

 vante ou de la station de départ, et que le stadiomètre de 

 cette même locomotive reçoit le courant de la locomotive 

 qui précède ou de la station d'arrivée. 



Les aiguilles des stadiomètres sont mises en mouvement 

 par un appareil connu, composé d'un électro-aimant et 

 d'un ressort qui agissent alternativement sur une petite 

 masse de fer, qui remplit les fonctions d'un balancier 

 d'horloge, et fait avancer une aiguille d'une division à 

 chaque oscillation complète. Le balancier est attiré par 

 l'électro-aimant, lorsque le courant traverse l'appareil, et 

 par le ressort, lorsque ce courant est interrompu. 11 suffit 

 donc d'interrompre ce courant chaque fois que le convoi 

 a parcouru un intervalle de 50 mètres pour faire avancer 

 l'aiguille d'une division. 



Cette interruption est produite à l'aide d'un petit levier 

 ou pédale qui est soulevé ou dévié par un obstacle , con- 

 venablement disposé sur la voie, à chaque intervalle de 

 50 mètres, et qui peut être la boîte elle-même contre la- 

 quelle le levier s'appuiera en passant. 



Le levier, en déviant, écarte deux pièces métalliques, 

 dont le contact est nécessaire pour la communication entre 

 les appareils, et interrompt le courant qui se rétablit aus- 



