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sitôt que le levier a dépassé l'obstacle , et repris , sous l'ac- 

 tion d'un ressort, la position convenable pour rétablir le 

 contact et la continuité dans le conducteur. 



Les moyens télégraphiques que nous venons d'examiner 

 ont été proposés pour empêcher la collision des convois; 

 mais si Ton réfléchit que ces tristes événements sont or- 

 dinairement la conséquence d'une irrégularité dans la 

 marche des convois, on les préviendra bien plus sûrement 

 en faisant disparaître leur cause qu'en multipliant les si- 

 gnaux, dont l'efficacité est subordonnée à l'attention d'un 

 homme, qui tôt ou tard fera défaut par l'une ou l'autre im- 

 perfection de la nature humaine, comme le démontre trop 

 souvent l'expérience. 



Si les convois parcouraient les diverses sections d'un 

 chemin de fer avec une régularité comparable à celle qui 

 préside au mouvement des planètes, ils occuperaient à 

 chaque instant la place assignée par l'ordre de service, et 

 tout signal serait devenu inutile. Il suffirait de prescrire 

 entre les départs successifs des locomotives un intervalle 

 suffisant pour qu'un convoi, arrêté par un dérangement 

 de la machine , fasse , à une distance convenable, le signal 

 d'arrêt au convoi suivant, pour que ces accidents, heureu- 

 sement rares, n'aient pas de suite fâcheuse. 



Je pense donc que c'est dans la grande régularité d'un 

 service bien ordonné que l'on doit chercher la plus grande 

 sécurité possible pour la circulation sur les chemins de 

 fer. 



Si cependant cette opinion n'est pas adoptée et que l'on 

 considère comme utile la correspondance télégraphique 

 entre les convois, il me paraît qu'il conviendra de préfé- 

 rer, à l'envoi des dépêches proposées par M. Bonelli, le 

 stadiomètre de M. Bergeys, qui , outre l'avantage de la pré- 



