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cision, a celui de faire ralentir la marche des convois , en 

 cas de dérangement dans les appareils télégraphiques, 

 parce qu'en effet, les aiguilles des stadiomètres s'arrêtent 

 aussitôt que le courant cesse. Le mécanicien voyant la pre- 

 mière aiguille de son cadran demeurer stationnaire, sup- 

 posera le convoi précédent arrêté, et ralentira en consé- 

 quence sa marche. 



Quant au conducteur électrique, le système de M. Ber- 

 geys est, à la vérité, plus complet, au point de vue théo- 

 rique, que celui de M. Bonelli, mais il est, par contre, 

 heaucoup plus compliqué, et la communication établie à 

 l'aide d'un grand nombre de contacts, qui , en s'altérant, 

 deviennent mauvais conducteurs, serait soumise à bien 

 des chances d'interruption, surtout si le contact se faisait, 

 comme il est proposé, par la simple superposition, tandis 

 qu'en produisant ce contact à l'aide d'un mouvement de 

 glissement, il aurait plus de chance de réussite. 



Quoique le système de conducteur laisse à désirer au 

 point de vue pratique, il a cependant le mérite d'indiquer 

 une solution ingénieuse d'un problème difficile, et l'em- 

 ploi des cadrans à aiguilles, applicable au système de 

 conducteur déjà essayé par M. le chevalier Bonelli , nous 

 paraît un perfectionnement à cette nouvelle application 

 de la télégraphie électrique. 



J'ai l'honneur de proposer d'adresser à M. Bergeys des 

 remercîments pour la communication de son mémoire. » 



