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número 44 y 45, Abril-Mayo 1920. Es, además, este puerto 

 muy conocido y no es preciso insistir sobre esas malas con- 

 diciones, que todo el mundo ha podido apreciar. El mismo 

 puerto de Guetaria no tiene las debidas condiciones, y las 

 fotografías que de él se incluyen dan idea de ello. Estas fo- 

 tografías están tomadas en marea viva. 



Para no limitarme a publicar lo malo, incluyo también 

 fotografías de Santurce, único puerto que reúne las debidas 

 condiciones. 



Tienen casi todos ellos barra o barras que dificultan la 

 entrada y en muchas ocasiones la cierran. Las catástrofes 

 que con frecuencia hubo que lamentar, a esto han sido de- 

 bidas. 



Embarcaciones. — Las condiciones marineras de los bar- 

 cos, por razones derivadas de las de los puertos, son tam- 

 bién muy malas. Las conocidas con el nombre de boniteras 

 o galeras no tienen calado alguno para poder acomodarse a 

 la poca agua de los puertos, y esto les da unas detestables 

 condiciones. Afortunadamente, este tipo de barco va desapa- 

 reciendo (debía prohibirse su construcción) por la aplicación 

 del vapor a la industria pesquera, lo cual ha obligado a dar 

 mayor calado a las embarcaciones, y aunque le dan el menor 

 posible, algo se ha ganado con ello en cuanto a las condicio- 

 nes marineras ; pero la competencia entablada entre la indus- 

 tria de construcción, de la que nos ocuparemos bajo su co- 

 rrespondente epígrafe, con el deseo de abaratar la maquina- 

 ria, construye las calderas con planchas de escasa resisten- 

 cia, v esto, unido al poco cuidado que se les presta por las 

 tripulaciones de los barcos, es origen de frecuentes catástro- 

 fes por explosión. Existe una gran flota de pequeñas embar- 

 caciones de 10 a 15 toneladas que emplean máquinas de va- 

 por, y algunas de triple expansión. Acompañam.os fotogra- 

 fías de este último tipo. 



Durante mi estancia en San Sebastián llegó a aquel puer- 

 to un barco construido en Fuenterrabía, de 17 toneladas, 

 17 metros de eslora, 3,50 de manga y 1,60 de puntal, un mo- 

 tor de gasolina de 25 a 30 caballos con velocidad de 9 1/2 mi- 

 llas y un consumo de 14 litros por hora. No es posible toda- 

 vía calcular ni prever si este nuevo barco producirá una trans- 

 formación en la industria pesquera, pero si llena las debidas 

 necesidades será conveniente, puesto que con ello se evita- 

 rán las desgraciadamente frecuentes explosiones de calderas. 



