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 fino al lago. I Comuni, che non sapevano in altro modo 

 trar utile dalle loro foreste, vendevano queste grandi 

 tagliate per somme derisorie. I grossi negozianti, per 

 assicurarsi maggior lucro, avevano fatto di questo com- 

 mercio un monopolio al quale gli alti funzionari, per 

 ragioni facili a comprendere, non opponevano nessun 

 ostacolo. 



Aggiungo che dalla raccomandazione che Schinz fa 

 (anno 1783) di introdurre le sovende anche nella Sviz- 

 zera tedesca, si deve dedurre che esse non vi fossero 

 fin allora usate. 



Nel Sottoceneri solo la Valle di Muggio e forse quella 

 di Isone mandarono direttamente borre fino a Milano, 

 la prima per la via di Como, la seconda per quella di 

 Magadino. Il commercio dei legnami però, per causa delle 

 difficoltà di trasporto, era pressoché limitato al mercato 

 di Lugano. 



Invece l'esportazione del carbone a Milano si faceva 

 su vasta scala. Le foreste che esistevano in Val Magliasina 

 furon quelle che fornirono la maggior quantità di carbone, 

 che veniva a mezzo di asini trasportato a Luino e da 

 quivi su grandi barche, le più grandi che erano nel 

 lago Maggiore, condotto a Milano. Pel trasporto di un 

 moggio (1) di carbone da Mugena a Luino (oltre due 

 ore di cammino) non si pagava che 36 soldi. Il carbo- 

 najo sopportava questa spesa, gratificava 10 soldi per 

 moggio a colui che gli faceva vendere il carbone (me- 

 diatore) e tutto compreso riceveva 5 lire per moggio (2). 



Anche nella Val d'Isone si utilizzarono dei boschi 

 per far carbone, tuttavia in minor quantità. 



L'alto prezzo che il carbone aveva spingeva la po- 

 polazione a carbonizzare anche gli alberi di castagno, 

 malgrado che esistesse contro ciò divieto. Volendo il Go- 



(1) Un moggio luganese misurava litri 162.2286 (Nizzola). 



(2) Schinz. Beytràge, pag. 440. 



