Griinillinicn zur Giographie und Geolo(jie der Dohrudticita. 97 



durch nunierirtc rt'älile eiiiiii'i heilt. Auf einer weiten Fläehe, vom Waide von Letti, so wie vom Kara-Üsman 

 iiinreieliend entfernt, hatte das strömende Wasser hier einen tVeicren Spieiramn als irjijendwo im Dreiecke der 

 Donau. Jeder Vorschub von anj;escii\vemmteiii Land kiuiute die Sironn'irhtun!:' ändi'ru. So ist es denn aucli zu 

 einer grossen Anzahl ron sehr scharten Krümmungen gekoiiimcii, unter denen das sogenannte AI und in 

 dessen westlicher Spitze das kleine ni am meisten auffallen. Dass der Sulinaann, je näher seiner Mlindunt;-. 

 an Wassermenge eher gewinnt als verliert, hat er wohl zumeist dem Grundwasser zu daidven welches ihm 

 von Norden her zuströmt. .\ueh empfängt er von Ismail ab eine nicht unbeträchtliche (Hrla, die Tschün<'a 

 (die russischen Karten nennen vielleicht richtiger Tschonda), welche wahrscheinlich Überrest einer ehemals 

 viel stärkeren Anastomose und deren Richtung, parallel dem Gebirgsrande, ein augenfälliger Beweis daflir 

 ist, dass das Baer'sche Stromgesetz auch im untersten Abschnitte der Donau seine Geltuni;- habe. 



Der St. Georgsarm bleibt im Gegensatze zu den beiden anderen Strömen beinahe geradlini"- amSteil- 

 rande der Dobrudscha bis über das Ende der Bescb-tepc hinaus, wo die neue Stadt Mahmud ie steht und 

 jenes oben (S. 94) erwähnte Sumpf- und Klippenterrain beginnt. Hier macht er mit cinemmale eine ühcrans 

 scharfe, zum Thcil sogar rückläufige Krümmung, gibt dann den Dunavez ab und sucht nun in einer Luftlinie 

 von ly, Meile an Krünnnungen reichlich einzubringen, was er früher als eigentliche Fortsetzung des Ilaunt- 

 stromes ersparen durfte. Drei dieser Krünnnungen, die beiden von Galinovak und die dritte unterhalb von der 

 kleinen Ortschaft Ivantscha, wären als Schifffahrtshindernisse im höchsten Grade bedenklich, wenn sie nicht 

 durch ihre Schärfe und die gUnstige, nur streckenweise sumpfige Beschaffenheit des Terrains Durchstiche 

 von verhältuissmässig geringer Kosts]iieligkeit ermöglichten, und sowohl die Tiefe als auch die Breite des 

 Fahrwassers ungeschmälert Hessen. Die letzte Strecke des Georgsarmes, etwa 2 Meilen lang, ist überaus 

 günstig und beide Ufer, namentlich das nördliche, lassen, was Höbe und Festigkeit betrifft, nichts zu wün- 

 schen übrig. 



Um über die Verhältnisse des Meeresgrundes im Bereiche der Donaumündungen eine beiläufig richtin-e 

 Vorstellung zu geben, habe ich auf meiner Karte einige Tiefenlinien nach Sir Hartley's Reduction aus 

 den grossen Peilungskarten (Lit. Nr. 16) einzeichnen lassen. Sie sind instnictiv genug und zeio-en wie 

 bedeutend die .\nliäufung von Sinkstoffen ist, die der Littoralsfrom an der bessarabischen Küste herab- 

 bringt und mit denen der K i 1 ianiündungen vereinigt. In gleicherweise wird ersichilicli. wie lireit vor 

 der Sul inamündung der Abstand der Tiefenlinie von 30 Fuss (engl.) von der Linie ist die Tiefen von 

 mehr als (Jü Fuss ausschlicsst, so wie es sich auch von selbst versteht, dass ein den Littoralstrom rechtwin- 

 kelig treffender, mit Sinkstoflen nur allzu reichlich beladener Fluss bei herrschendem Südostwinde welcher 

 der Küstenströmung entgegenbläst, zur Bildung einer die Ausfahrt allmälilich verschliessenden Barre 

 geneigt sein müsse, und dass der Schiffsverkehr nur durch Kunstbauten erhalten werden könne. Erreichen 

 diese den Süsswasscrstrom einpressenden Dämme im Laufe der Jahrzebcnde eine Länge welche das Ein- 

 und Auslaufen von Scgelscliitt'en ausserordentlich erschwert, so wird man den Kampf gegen natürliche Hin- 

 dernisse endlich ganz aufgeben müssen. 



An der Mündung des St. Georgsarmes zeigen die Peilungen ganz andere Verhältnisse. Der Südost- 

 wind bat, dem Süsswasscrstrom entgegenwirkend, an der Südseite eine sehr ausgedehnte Bank hervor- 

 gebracht. Die Tiefe von 3U Fuss ist der Küste um weniges näher, wie der Tiefenlinie von 60 Fuss welche 

 letztere mit den Tiefen von 72 Fuss beinahe zusanmmenfallt. Dammbauten von verhältnissmässi"- o-erin^er 

 Länge wären im ."^tande, die freie Durchfahrt für sehr lange Zeit zu erhalten. Es ist deshalb leicht beo-reif- 

 lich, warum sich die Scbifffahrt bis zu Anfang dieses Jahrhunderts, wo in Ermangelung von technischen Vor- 

 kehrungen die Versandung einen hoben Grad erreicht hatte, ausschliesslich des Georgsarmes bediente. 



Über alle diese Verhältnisse habe ich mich in Übereinstimmung mit bewährten Fachmännern an einem 

 andern Orte ausführlicher geäussert (vgl. Lit. Nr. 18) und erwähne sie hier nui-, um es meiner Karte nicht 

 an genügender Erläuterung fehlen zu lassen. 



In Ermangelung von Vermessungen — denn alle geographischen Karten dieses Bereiches sind lediglich 

 i la vue gezeichnet — lässt sich das Wa c hs thumsverhä Itnis s des Donau-Delta's in historischer Zeit 



I >enk.sclirifrrn der matlieni.-iialurvr. Cl. WVII Bd. 



