120 Karl F. Peters. 



Kreideformation (Bafulitenthon) und dem allgemein verbreiteten Jurakalkstein. Auch die grünen Schiefer an 

 der Seeküste geben an mehreren Stellen gutes Süsswasser. So in Kara-Nasib , Kara-kiöi und anderen Dör- 

 fern, deren Anlage dadurch in der Eegel bedingt ist. Die Temperatur betrug an den Brunnen der genannten 

 Ortschaften nicht über 11° R. Die Wasseradern steigen also, obwohl sie dem ältesten Grundgebirge ange- 

 hören, keineswegs aus grösseren Tiefen auf. 



Das merkwürdige Kara-Su-Tbal, wie oft dasselbe auch durchreist und mehr oder weniger ausführ- 

 lich beschrieben wurde, verlangt wegen des dermaligen Bestandes seiner Gewässerverhältuisse noch eine 

 ausführlichere Bemerkung <). Es ist, wie ich beim Leser aus der schönen Aldiandlung und Karte v. Vinke's 

 als bekannt voraussetzen darf, eine breite, mehrfach gewundene Kinne, die ungefähr '/„ deutsche Meile vom 

 Steilabsturz der Küste von Küstcndsche anhebt, aber erst in der geraden Entfernung von ''/^ Meile (zwischen 

 der 5. und 6. Meile engl, der Bahnlinie) tiefer einzusehneiden beginnt. Der Küstenrand aus Löss liegt unge- 

 fähr 33 W. Klafter über der See. Der Schienenweg überschreitet ihn nach steilem Anstieg in einer Seehöhe 

 von 30-6 Klafter. Der Einschnitt wächst nun so rasch, dass die Schienen schon beimDorfeAsandschafHassan- 

 dscha, 9 Meilen engl, der Bahnlinie) auf eine Seehöhe von wenig über 18 W. Klafter herabgesunken sind. 

 Aber noch hat die Thalrinne weder Steilränder noch einen Wasserlauf. In kleinen Lachen saumielt sieh das 

 Regenwasser. Erst unterhalb von Asandscha erscheint an der Südseite ein Steilraud, der alsbald eine Höhe 

 von 4 — 5 Klaftern, beim Dorfe Umurdscha (wo die Schienen 12-01 W. Klafter ü. d. See liegen) 6 Klafter 

 erreicht und nicht nur den jungtertiären Kalkstein des Gebietes, sondern auch die unter ihm liegende Kreide 

 bloslegt, von denen im stratigraphischen Theil ausführlicher die Rede sein wird (Fig. 12). Ohne dass die Sohle 

 absänke, hebt sich allmählich der südliche Rand, durch Seitengräben mehrfach unterbrochen, auf eine Höhe 

 von 9 Klatter, und die Plattform, deren mehr oder weniger schroffer Absturz er ist, erlangt anstatt der See- 

 hiihe von 30^36 Klafter, die sie am Küstenraude einnimmt , Höhe von 40, 50 und 68 Klafter (Murvad-öjük, 



Fis. 12. 



Stadt Abge- Mio- 

 Me- schwermn- ceii- 

 Löss auf Miorenkalk- dschi- terlvroidc- kalk- 



Mioi'tukalkbteiii stein und KrcideiiKTgel dje bodeii stein I 



Das mittlere Kara-Su-Thal abwärts vom Dorfe Murvatlar. 



südöstlich von Medschidie 68-1 Klafter A). Das nördliche Gehänge des nunmehr schon bedeutenden Thaies 

 bleibt aber beständig flach und erst in einer beträchtlichen Entfernung von der Sohle werden Höhen, wie die 

 letztbezeichneten, erreicht. Den Wasserlauf betreifend zeigt sich erst bei Alikapu, wo die Seehöhe der 

 Schienen nur 6-5 Klafter beträgt, eine Art von flachem Rinnsal, welches sich aus einer teichartigen aber nur 

 hei Hochwasser der Donau spiegelnden Sumpffläche entwickelt und eine deutsche Meile weiter abwärts mit 

 einem beständigen See von ungefähr 600 Klafter in der Länge und 200 Klafter in der Breite zusammen- 

 hängt. Dieser See hat einen seit alten Zeiten regulirten Ablauf, den die „Kara-Su-Brücke" und mittelst ihr 

 die alte Heerstrasse überschreitet. In einer weiten, aber ziemlich stark ansteigenden Einbucht des südlichen 

 Gehänges liegt die neue, trotz der enormen Sterl)lichkeit noch immer 12000 Einwohner zählende Tatarenstadt 

 Med sein dje (Fig. 13). Die Schienenhöhe beträgt hier nur 5-66 W. Klafter ü. d. M. Unterhalb der Kara-Su- 

 Brücke wird auch das nördliche Gehänge minder flach und ninnnt bald die Formen des südlichen Steilrandes 

 an, derart, dass das Thal in eine mächtige Plattform eingetieft erscheint. Und so bleibt es bis zu seiner 



') Vgl. Lit. Nr. ■>, .3, 8. 17. 



