Grxmdlinien zur Geofiraphie und Geologie de)- Dobr-udacha. 1 i' 1 



Mlimlung: gejjeii diu Donau, \vo beide Steiliiiiitler schroff abj;ebroeheu auseiuandertalircii und in die hohen 

 Felsuier des Strombettes bei Tschernawoda Übergehen (vgl. S. 93, Fig. 1). Aber die Tiialsoide dieser 



liei-hts von den ^nnipfen eine Siltterrasse 

 lU— 11 Klafter ü. d. M. 



Fig. IS. 



LÖSS auf .^hoce^kalk^Ieill umi Ivri'ideiiicigfl. lOinzelne (küubtiiche Tept 

 ■tu— ö6 Klafter ii. d. M. 



Ansicht der neuerbauten Tatarenstadt Medschidje im Kara-Su-Thale, mit dem unteren Trajanswall im Vordergründe. 

 Zwischen dem Wall und der Moschee eine Entblossung von Jurakalkstein. 



.•^trecke hat seit der Zeit, als Herrv. Vinke seine Untersuehung anstellte, grosse Wandlungen erfahren. 

 Der 2 deutsche Meilen lange See ist, wenn nicht ganz verschwunden, so doch auf einige Spiegel von gerin- 

 gem Umfang reducirt. Die ganze Sohle ist eine Sumpffläche, die sich, je nach der Intensität der Einschwem- 

 mung vom Ufer her, mehr oder weniger dazu geneigt zeigt, ihre Schilfwälder vor Cyperaceen, ja sogar vor 

 Futtergräsern zurückzuziehen. Die Eisenbahn selbst durchschneidet, von Medschidje an am nördlichen 

 Gehänge fortlaufend, auf sehr einfachem Unterbau die einstige Seefläche an mehreren Stellen. 



Diese grosse Veränderung ist nicht nur durch die starke Abbröckelung von den Lössmassen bewerkstel- 

 ligt worden, die zwischen der Tatarenstadt und Tschernawoda theils auf Mioceu- und Kreide-, theils auf 

 Juraschichten liegen, sondern sehr wesentlich dadurch zu Stande gekommen, dass man den Abzugscanal. 

 den die Alten möglichst stark ausgetieft hatten, völlig verschloss. Das Donauufer bei Tschernawoda (das 

 einwärts liegende ehedem türkische Dorf heisst Boghas-kiöi, Mündungsdorf) genauer bezeichnet, das Schie- 

 nennetz des Bahnhofes liegt 8-01 Klafter ü. d. See, also um 2-3.') Klafter höher wie bei Medschidje. Indem 

 man den Ablauf, der jeder, auch der kleinsten Rückstaunng von Seite der Donau ausgesetzt war, einfach 

 abdämmte, die Bahn über ihn und mit möglichst weiter Verdrängung des Sumpfes am nördlichen Gehänge fort- 

 führte, machte man sie von dem beständigen Flucfuiren des Kara-Su einigermassen unabhängig '). 



Es Hess sich aber nicht verhindern , dass die Grundwässer nicht nur unter- und oberhalb von Me- 

 dschidje, sondern selbst bei Alikapu noch beträchtlich ansteigen, wenn die Donau ungewöhnlich hoch gebt. 

 Der Betrieb der Eisenbahn wird dadurch nicht behindert, es wäre denn durch Erkrankung der Stations- 

 bedieusteten in Folge der Sumpfmiasnien. 



Ganz unabhängig von diesen oberflächlichen Erscheinungen sind die Gewässer der Tiefe. Sie sind 

 meines Wissens durch einen einzigen Brunnen bei Asandscha, wo jetzt das Stationshaus steht, aufgeschlossen. 



') Leider geschah die Abdämmung nicht durch ein Sehleussenwerk. sondern aut die mindest kostspielige Art. Die Salubritiit 

 der ganzen Gegend würde durch einen, bei niederstem Wasserstande der Donau reijulirbaren Abfluss wesentlich gewon- 

 nen haben. 



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