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Il Socio Comm. Prof. G. Curioni presenta e legge il se- 

 seguente lavoro del signor Ing. Camillo Guidi, Prof, nella 

 Scuola d'Applicazione degli Ingegneri in Torino, 



SUI 



PONTI SOSPESI RIGIDI 



1 . È noto che nei ponti sospesi formati di una semplice impal- 

 catura priva di rigidità sorretta per mezzo di tiranti verticali 

 dalle funi metalliche o catene di sospensione, quest'ultime, in causa 

 della loro flessibilità, dovendo sempre disporsi secondo un poli- 

 gono funicolare corrispondente al carico da cui è sollecitato il 

 ponte, devono per carichi mobili ad ogni istante mutar di forma, 

 donde le grandi oscillazioni proprie di questo genere di ponti per- 

 niciosissime al materiale di cui essi son formati. È noto altres'i che 

 uno dei mezzi per eliminare il suddetto inconveniente si è di 

 foggiare il piano stradale del ponte sospeso non più come una 

 semplice impalcatura, ma come un vero ponte a travate retti- 

 linee, per altro di dimensioni notevolmente inferiori a quelle che 

 sarebbero necessarie se non esistesse la fune di sospensione. Il 

 ponte risulta allora (fig. 1) dalla combinazione di un ponte 

 sospeso semplice e di un ponte a travate rettilinee : le funi di 

 sospensione sorreggono per mezzo dei tiranti verticali le travate 

 rettilinee. La trave A^ B^ , quando essa sia di sufficienti dimen- 

 sioni, mantiene sempre alla fune ^ CI? la sua forma primitiva 

 (se si prescinde dalle piccole deformazioni elastiche della trave 

 suddetta), quindi essa per una condizione qualunque di carica- 

 mento trovasi sollecitata da un carico positivo, che è quello ap- 

 plicato al ponte, e da un carico negativo, cioè agente dal basso 

 verso l'alto, trasmesso dai tiranti di sospensione, e che ha per 

 curva funicolare la fune di sospensione. Questo carico venne chia- 

 mato carico di reazione ; esso è uniformemente ripartito se, come 



