im Sommer 1904 auf die biologischen Verhältnisse der Elbe bei Hamburg. 1) 
Anstieg die Regelmäßigkeit im jahreszeitlichen Rückgang des Unterelb- 
planktons unterbrechen. Außerdem ist aber in manchen Jahren noch 
das wirtschaftlich wichtigste Planktontier der Unterelbe, Eurytemora 
affınis, dessen Entwickelungsplätze hauptsächlich in den Untiefen der 
Uferzone des Stromes liegen, durch ein verspätetes massenhaftes Auf- 
treten sehr stark an derartigen Unregelmäßigkeiten beteiligt. 
Aus der im vorstehenden erörterten komplizierten Beschaffenheit 
unseres Arbeitsgebietes mit einer Reihe lokaler Faktoren von tiefein- 
greifender Wirkung auf seine biologischen Verhältnisse, Faktoren, die 
man nur selten in ähnlicher Weise wie hier vereinigt findet, dürfte zur 
Genüge hervorgehen, daß bei unseren Studien erheblich mehr Gesichts- 
punkte zu berücksichtigen und größere Schwierigkeiten zu bewältigen 
waren, als dies bei den meisten ähnlichen Untersuchungen von Gewässern 
der Fall sein wird. 
Unerläßlich war es, die Untersuchungsergebnisse aus den abnormen 
Zuständen des 'Trockenjahres 1904 mit den Resultaten eines „Normal- 
jahres“ vergleichen zu können. Zwar stand hier wertvolles Material von 
1899—1902 zur Verfügung, weil aber die Planktonfänge, soweit sie aus 
dem Bereich der Sielwasserwirkungen stammten, damals in nächster 
Nähe von Hamburg und Altona gemacht waren, konnten die aus ihnen 
gewonnenen Resultate doch nur sehr bedingungsweise bei den jetzigen 
Studien zum Vergleich herangezogen werden. Glücklicherweise zeigte 
sich schon das Jahr 1905 für die Elbe in hydrobiologischer Beziehung 
wieder „normal“ und darum geeignet, in ihm während desselben Zeit- 
abschnittes wie im Vorjahr die erwünschten Paralleluntersuchungen 
anzustellen und deren Ergebnisse in der vorliegenden Arbeit zu verwerten. 
Im Jahre 1904 konnten noch zur Zeit des tiefsten Wasserstandes 
(vergl. Tab. 6) während des Monats September fünf und dann bei langsam 
ansteigendem Wasserreichttum noch eine Fangfahrt am 11. Oktober 
unternommen werden. Die Kontrollfahrten im darauffolgenden Jahr 
waren derart verteilt, daß vier vom 5. bis 26. September und dann noch 
zwei am 3. und 10. Oktober stattfanden. 
Zu diesen Expeditionen, bei welchen in Hin- und Rückfahrt, ein- 
schließlich der Querschnittsfahrten oberhalb von Schulau, jedesmal rund 
68 Kilometer zu durchfahren waren, hatte die Direktion für Strom- und 
Hafenbau in zuvorkommendster Weise zwei Fahrzeuge zur Verfügung 
gestellt, den Dampfer „Norderelbe“ (Taf. I, Fig. 1), welchen ich auch 
bei den biologischen Untersuchungen in der Elbmündung bis zum 3. Feuer- 
schiff benutze, und für die flachen Uferzonen die leichte Motorbarkasse 
„Strom- und Hafenbau XI“ (Taf. I, Fig. 2), ohne welche im Trocken- 
jahr 1904 die Fahrten bis zur Fangstation in der oberen Elbe nicht 
möglich gewesen wären. 
Verschiedene 
Jahrgänge. 
Fahrzeuge. 
