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hindert, zum Nebenflusse dieses Stromes zu werden. Hier sind seit 
mehreren Jahren die beiden grossen Flüsse durch eine Eisenbahn 
verbunden, auf der anfangs nur ein- bis zweimal wöchentlich je ein 
Zug, im Jahre 1883 aber bereits an jedem Tage ein solcher zwischen 
Zarizyn und dem am Don gelegenen Kalatsch verkehrte. 
In mancher Beziehung liegt das Verkehrswesen im Zarenreiche 
noch recht im Argen, trotz zahlreicher Verbesserungen der neueren 
Zeit, trotz der ausgedehnten Eisenbahnanlagen; am empfindlichsten 
berührt den fremden Reisenden jedenfalls die überaus mangelhafte 
Publication der Bahn- und Dampfschiffs-Verbindungen, das fast 
gänzliche Fehlen von Coursbüchern und dergleichen. Es ist aber nicht 
allein schwierig, über Ankunft und Abfahrt der Bahnzüge und 
Schiffe sich zu orientiren, diese richten sich mit ihrer Zeit durchaus 
nicht nach jenen, jene nicht nach diesen, und selbst mit Schiffen 
derselben Gesellschaft kann man solches erleben; dabei erfährt der 
fortwährend mit Zeit- also auch Geldverlust bedrohte Reisende auch 
in den besten Hötels nichts zuverläsiges über die Verbindungen zu 
Wasser und zu Lande. Einen halben oder einen ganzen Tag oder 
noch länger völlig unnütz auf den üblichen Communicationsmitteln 
und auf den Stationen zubringen zu müssen, das berührt den Russen 
nicht sonderlich: er hat den Werth der Zeit noch nicht erkannt, sie 
ist ihm jedenfalls nicht Geld. Nur dadurch ist es erklärlich, dass 
wir fast einer ganzen Woche zur Fahrt von Sarepta bis zur Südküste 
der Krim bedurften, trotzdem von uns nur Eisenbahn und Dampf- 
schiff benutzt und nirgends der richtige Anschluss versäumt wurde. Ein 
glücklicher Zufall machte uns mit der Abfahrtszeit des zweimal in 
der Woche vonKalatsch Dou abwärts gehenden Dampfers bekannt, 
mit dem wir in nahezu zwei Tagen sein Endziel, die kurz vor der 
Mündung des Stromes gelesene Handelsstadt Rostöw, erreichten. 
Wie die Wolga, so wird auch der aufDon seinem unteren Laufe 
rechtsseitig meist von hohen Ufern eingefasst. Schon gegenüber Kalatsch 
zeigen sich höhere, theilweise bewaldete Hügel, weiter abwärts sind 
vorzüglich die Schluchten mit Bäumen und Gesträuch bewachsen, an 
einigen Stellen hat man sogar Rebgärten angelegt, deren Erzeugniss 
ein ganz trinkbarer Wein bildet. Meist jedoch sind die Hügel und 
Abhänge kahl und besitzen den bekannten Steppencharakter, wie wir 
uns gelegentlich mehrmaligen Anlegens des Schiffes überzeugten. 
Als dieses bei dem Oertchen Melichowskoj auf der linken Stromseite 
kurze Zeit anhielt, um die am unteren Don vorkommenden, anthra- 
citähnlichen Steinkohlen einzunehmen, eilten wir wiederum schleunigst 
den benachbarten, mit einer bunten Pflanzendecke bekleideten Hügeln 
zu, um deren Vegetation kennen zu lernen. Tonangebend zeigte sich 
hier das Blau der massenhaft vorkommenden Salvia nutans W. K., 
dann folgte 8. silvestris L., Campanula sibirica L., Verbascum 
phoeniceum L., Veronica multifida L., Nepeta parviflora M. B., da- 
zwischen stand Meniocus linifolius DÜ., Erysimum versicolor Andr., 
Silene dichotoma Ehrh., Arenaria longifolia MB., Oxytropis pilosa 
DC., Astragalus virgatus Pall., A. Onobrychis L., Asperula glauca 
