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mende Schiefe der Richtung der Gesammtbahn zur loth- 

 rechten. Der Grund dieser charakteristischen Bahni<urve ist 

 für den ersten Moment der Bewegung, d. h. für die Bahn, 

 welche während der ersten -Vs Umdrehung (von Stellung ab 

 bis Hj b, Fig. 2) beschrieben wird, ebenso im weiteren Ver- 

 lauf für die Anfangsstücke jeder neuen halben Umdrehung 

 (von Stellung a^ bi bis a4 b^ Fig. 2) einleuchtend. Es ist 

 die beständige Summirung der lebendigen Kraft der Horizon- 

 talgeschwindigkeit, welche erzeugt wird durch die, bis zu 

 einer gewissen Neigung (45"). wachsende und von da an wie- 

 der abnehmende, horizontale Komponente des Luftwiderstan- 

 des. Dieselbe wächst um so mehr, als ja der Luftwiderstand 

 mit der wachsenden Projektionsgrösse der getroffenen Fläche 

 im einfachen und mit wachsender Fallgeschwindigkeit im qua- 

 dratischen Verhältnisse dieser letzteren steigt. Es ist dies 

 im Prinzip dieselbe Bewegung wie wir sie bei der Einstel- 

 lung der haarförmigen Flugorgane flüchtig berührten, welche 

 sich bei allen flachen Körpern wiederholt und welche beson- 

 ders charakteristisch bei der Einstellungsbewegung der Flug- 

 organe des X. Typus auftritt, wesswegen wir dort nochmals 

 darauf zu sprechen kommen werden. 



Zwischen diesen Phasen der Bewegung sind nun aber, 

 wie wir gesehen haben, andere eingeschaltet, während deren 

 die Bahn konkav nach abwärts gekrümmte Kurven erzeugt. 

 Mit zunehmender Rotationsgeschwnndigkeit müssen sich nun 

 offenbar die Unterschiede in der Zeitdauer dieser Phasen ver- 

 mindern und in Folge dessen die Zeit der Wirksamkeit der 

 entsprechenden Geschwindigkeitskomponenten sowie ihre 

 Wirkungsgrösse selbst einander mehr und mehr gleich wer- 

 den. Dieses sich gleichwerden entspricht aber einer rela- 

 tiven Abnahme der in der Gesammtbewegungsrichtung wirk- 

 samen, horizontalen Geschwindigkeitskomponente und es 

 müsste damit nach der anfänglichen, stärkern Seitenabweich- 

 ung eine zunehmend steilere Bahn zu stände kommen, re- 

 spektive die Konkavität der Gesammtbahn müsste nach ab- 

 wärts, anstatt nach aufwärts gerichtet sein. 



Der Grund dafür, dass dies nun gleichwohl nicht der 

 Fall ist, kann offenbar nur in sonstigen Wirkungen der 

 steigenden Rotationsgeschwindigkeit zu suchen sein. Bei 



