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bruck, die andere führte über Donauwörth und Augsburg und über 
den Fernpaß wiederum nach Innsbruck. Von hier aus benützten 
darın die Warenzüge die uralte Brennerstraße nach Italien. 
Eine weitere wichtige Straße führte über Nördlingen nach 
Ulm und von hier aus einerseits nach Basel, andrerseits nach Lindau. 
Für den Verkehr mit den Rheinlanden, Brabant und Flandern war 
außerordentlich wichtig die bereits genannte große Nordwest-Süd- 
oststraße, die über Frankfurt und Würzburg nach Nürnberg führte 
und sich von hier aus über Regensburg, Passau, Linz und Wien 
fortsetzte, um schließlich nach Ungarn und Siebenbürgen zu 
führen. Eine Abzweigung dieser Straße führte von Passau aus ins 
Salzkammergut. Nach Böhmen, Schlesien, Polen und Rußland 
gelangte man auf dem Wege über Amberg durch die Further Senke 
im bayerisch-böhmischen Grenzgebirge. In nördlicher Richtung 
waren von Bedeutung die Straßen über Forchheim, Kulmbach, Hof 
nach Leipzig und von hier aus nach dem Norden und Osten Europas, 
ferner der Handelsweg über Bamberg durchs Werratal nach Thüringen, 
endlich die Straße, die von Kitzingen abzweigte und von hier über 
Fulda zwischen Rhöngebirge und Vogelsberg hindurch nach Kassel 
führte. Der Anschluß an die alte Rhone- Rhein - Handelsstraße 
wurde außer durch die bereits genannten Straßen noch hergestellt 
durch den Handelsweg über Hall, Heilbronn und Pforzheim, der 
auch nach dem mittleren und westlichen Frankreich führte. 
Der Richtung dieser mittelalterlichen Handelsstraßen, deren 
Bedeutung für Nürnberg übrigens bis ins 19. Jahrhundert fortdauerte, 
folgten dann im Zeitalter der Eisenbahnen auch die Schienenstränge. 
Nürnberg ist der natürliche Mittelpunkt des nordbayerischen Eisen- 
bahnnetzes. Die Linien Ostende—Wien, Stuttgart—Karlsbad treffen 
hier zusammen mit einer wichtigen Abbiegung der Nord-Südlinie 
Berlin—Rom, deren geradeste Strecke freilich durch das Naabtal über 
Regensburg führt. Selbstverständlich ist auch der alte Handelsweg 
nach Böhmen durch die Further Senke bald mit dem neuen Ver- 
kehrsmittel gesegnet worden. Als weitere, freilich jetzt ganz unzu- 
längliche Verkehrsstraße sei der in der ersten Hälfte des 19. Jahr- 
hunderts erbaute Ludwigs-Donau-Main-Kanal angeführt, der infolge 
seiner geringen Tiefe und Breite und der großen Zahl seiner 
Schleusen keine zeitgemäße Verbindung zwischen der Donau- und 
Rheinwasserstraße darstellt. Und doch wäre ein Großschiffahrts- 
weg vom kanalisierten Main zur Donau für die Nürnberger Industrie 
von der allergrößten Bedeutung; denn diese hat angesichts der 
teuren Eisenbahnfrachten für die nötigen Rohprodukte einen er 
