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des Jura entfernt. Dann biegt dieser aber südlich von Neumarkt 
aus seiner bisherigen NNW—SSO-Richtung gegen Westen um und 
nähert sich so der Bahnlinie, so daß wir in der Weißenburger 
Gegend wieder Juraberge vor uns sehen. Hier überschreitet die 
Bahn auch die Wasserscheide zwischen Rhein (Rezat-Regnitz-Main), 
und Donau (Altmühl), die aber im Gelände nicht hervortritt und so 
niedrig liegt, daß der Gedanke nahe lag, beide Ströme hier durch 
einen Kanal zu verbinden. Schon Karl der Große machte den 
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Längenmaßstab 1: 25000 
Fig. 1. Schematisches Profil durch eine steile Talwand im Frankenjura. 
Doppelt überhöht. 
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Versuch dazu und noch sind Reste der „fossa carolina“ erhalten, auf 
die uns der Untertitel des Bahnhofs Grönhard aufmerksam macht. 
Von Treuchtlingen ab dringt nun die Bahn in den oberen (weißen) 
Jura ein, dem lieblichen Tale der Altmühl abwärts folgend und 
öfters eine der zahlreichen Schlingen dieses Flusses durch einen 
Tunnel abschneidend. Es geht an Solnhofen vorbei, dem Stapelplatz 
für die Plattenkalke und lithographischen Schiefer, die in zahlreichen 
gewaltigen Steinbrüchen oben auf der Hochfläche der Alb gewonnen 
werden. Schon von der Bahn aus können wir die Schutthalden 
von solchen erblicken, während weiter unten an der Talwand uns 
Dolomite an die pittoresken Gebilde der Fränkischen Schweiz 
erinnern, 
Bei Dollnstein werden wir rechts von der Altmühl durch den 
breiten Trockentales überrascht. Einst floß ar die 
