zeuges, wodurch der Ausleger ziemlich dicht 
an den Rumpf gerückt wird. Das Floß (ama) 
istein armstarker Balken eines leichten Holzes, 
in der Regel fu‘afu'a (Kleinhofia hospital L.). 
Er ist an der Spitze schräg zugespitzt und 
endet etwa einen Fuß vor dem Bug des Fahr- 
zeuges. Die Verbindung des Floßes mit den 
Trägern geschieht in eigenartiger Weise, wie 
es Fig. 3 zeigt. Vier etwa fingerdicke Stäbchen 
von entsprechender Länge werden zu beiden 
Seiten des Trägerendes mit Kokosfaserschnur 
festgebunden (c), und ihre zugespitzten Enden 
sind in vier dicht zusammenliegende Löcher 
(f) des Floßes eingesetzt. Alsdann wird eine 
straffe Bindung (li) angebracht, die oben wie 
unten zwischen den Angriffspunkten der er- 
wähnten Stäbchen (tu'itu‘i) durchgehend, den 
Träger fest gegen das Floß hält, so daß die 
Spitzen der Stäbchen tief in die Bohrlöcher (f) 
des Floßes eindringen und so Träger und Floß 
starr verbinden. Die Bindung wird in der 
Mitte (e) zusammengedreht, je stärker, je mehr 
die Elastizität der Bindung nachlassen sollte, 
damit keine Lockerung des ganzen Gefüges 
eintreten Kann. hi 
„Das Floß des Auslegers liegt nicht parallel 
mit der Reeling oder der Kiellinie sondern 
neigt sich nach vorn. 
Beim Trimmen des paopao, also wenn der 
Mann sich zum Paddeln zurücksetzt, wird die 
Belastung möglichst so verteilt, daß das Floß 
gleichmäßig im Wasser aufliegt. Dies läßt 
sich aus dem angegebenen Grunde nur er- 
reichen, indem das Heck des paopao relativ 
stark belastet und in das Wasser gedrückt, 
sowie der Bug relativ stark gehoben wird, 
wodurch das Fahrzeug allerdings sehr elegant 
aussieht. Würde man die Last in den Schwer- 
punkt des Bootes setzen, so würde das Boot 
vorn und hinten gleichmäßig eintauchen, das 
Floß aber seine Spitze tief unter das Wasser 
und sein hinteres Ende über dasselbe hinaus- 
strecken, wodurch ein schnelles Fahren un- 
möglich gemacht würde. 
Beim Trimmen des paopao handelt es sich 
also nicht darum, die Last so zu verteilen, 
daß der Widerstand des paopao selbst ein 
Minimum wird, vielmehr wird nur der Aus- 
leger in Betracht gezogen. 
Der moderne Schiffbau lehrt, daß es bei 
den immerhin nur kleinen Geschwindigkeiten 
(bis ca. 5 Knoten) eines paopao nicht auf den 
schlanken Verlauf der Buglinien, sondern viel- 
mehr der Hecklinien ankommt. Gerade das 
Heck des paopao und auch des Auslegers 
sollte also scharf und schlank verlaufen, 
während die Spitze und elegante Form des 
vorderen Endes für die Geschwindigkeit 
ziemlich belanglos ist. Andererseits ist der 
Umstand, daß sich die Last im Boote ziem- 
lich weit hinten befindet, für die Steuerfähig- 
keit des Bootes oder für das Einhalten einer 
bestimmten Richtung, die Stabilität in der 
Horizontalen, von Nachteil. Bei jeder ge- 
ringsten Drehung des Bootes durch Brise 
oder eine Welle wirkt die Trägheit an dem 
Punkt der Last in der alten Richtung weiter, 
der Wasserwiderstand aber im Schwerpunkt 
der eingetauchten Fläche, also vor der Last, 
wodurch ein gänzliches Drehen des Fahr- 
zeuges zustande kommt. In der Tat wird beim 
Paddeln ein großer Teil der aufgewendeten 
Kraft dazu verbraucht, um die beabsichtigte 
Richtung einzuhalten. 
Auch die Stabilität in der Vertikalen ist 
nicht sehr groß, wie Zuschauer gelegentlich 
glauben mögen; eine geringe Neigung des In- 
sassen auf das Floß zu genügt, um dieses 
unter Wasser und das Boot zum Kentern zu 
bringen; nach rechts, auf die offene Seite zu, 
muß man sich infolge des entgegenwirkenden 
Gewichtes des Floßes zwar etwas weiter 
neigen, dafür geht das darauffolgende Kentern 
aber auch um so schneller, in Bruchteilen 
einer Sekunde. Mit anderen Worten: Das 
Floß ist zu klein; weder sein Auftrieb im 
Wasser, noch sein Gewicht in der Luft ist 
hinreichend, um die Stabilität zu sichern. 
