fangen, so sehr sie ihn auch begehren mögen. 
Wie schon einige Hochseefänge der alten 
Zeit verschwunden sind, so soll nach einigen 
Autoren der Hai- und Bonitofang auch am 
Aussterben sein. Das ist jedoch nach meinen 
Beobachtungen keineswegs der Fall, und ich 
vermute sogar, daß besonders der Haifang in 
den letzten Jahrzehnten unter Benutzung der 
modernen Ruderboote noch vervollkommnet 
worden ist. Es ist sicher, solange es noch 
Samoaner als solche gibt, solange wird man 
noch ausziehen zum Fange der Bonito und 
Haie, die beide doch ein Leckerbissen für 
die Eingeborenen sind. 
DerFangdesBonitomitdemBonitoboot. 
Das speziell für den Fang des Bonito ge- 
baute Boot ist das va’aalo, es hat außer dieser 
seinereigenen Bestimmungkeine Verwendung. 
Im Gegensatze zu dem kleinen und großen 
Ausleger (paopao und soatau) ist es nicht aus 
einem einzelnen Baumstamme herausgehauen, 
sondern aus Planken zusammengesetzt, trotz- 
dem wird esan Länge und Weite von manchem 
soatau bedeutend übertroffen. In ganz be- 
sonderen Ausnahmefällen kann man jedoch 
auch hin und wieder ein va’aalo sehen, das 
aus einem einzigen Baumstamme herausge- 
hauen ist. Die Länge eines Bonitobootes 
variiert zwischen 7 und 8 m, die Bauart ist 
überall dieselbe, so daß die verschiedensten 
va’aalo einander auffallend gleichen, und man 
hier vor einem vollendeten Typ steht. In 
der nebenstehenden Zeichnung ist das Fahr- 
zeug in allen seinen Einzelheiten dargestellt, 
so daß man ein genaues Bild von seiner Auf- 
machung bekommen kann. Als bestes Holz gilt 
der fau-Baum (Hibiscus tiliaceus, L.). Andere 
geeignete Hölzer sind der Brotfruchtbaum, der 
ifilele (Afzelia bijuga A. Gr.) und einige mehr. 
An Ort und Stelle werden im Walde aus 
den Bäumen Bohlen gehauen, die eine Dicke 
von 5cm haben und der Größe einer Planke 
entsprechen. Diese Bohlen (tavao) werden 
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zunächst getrocknet, indem man sie eine Zeit- 
lang draußen im Walde unter Bäumen stehen 
läßt. Sind sie genügend trocken geworden, 
dann bringt man sie in die Nähe der Woh- 
nungen und haut nun aus ihnen die Planken 
zurecht (Fig. 1), die an der Innenseite mit 
einem vorstehenden Rande rings eingefaßt 
sind und bei langen Stücken noch einige ver- 
steifende Querrippen haben. Die Randstärke 
der Planken (laufono) beträgt etwa 30 mm, 
die Stärke der inneren Flächen selten über 
12 mm, mithin bleiben die Wände des Fahr- 
zeuges noch immer recht dünn. Je nach den 
Bäumen, die man zur Verfügung hatte, richtet 
sich die Form und Anzahl der Planken eines 
Fahrzeuges. Doch verfährt man in der Regel 
so, daß man den Kiel aus einem durchgehen- 
den Holze nimmt und auf diesen noch zwei 
laufono übereinander setzt, worauf eine starke 
Bordleiste den Abschluß bildet. Die einzelnen 
Planken werden ferner niemals symmetrisch 
gesetzt, sondern sind stets so genommen, daß 
nie zwei Nähte einander gegenüber liegen, 
mit Ausnahme der in der Längsrichtung ver- 
laufenden. Das Zusammenheften der Planken 
geschieht durch Bindungen, die durch die 
Ränder der aneinanderstoßenden Teile gehen. 
Dabei achtet man darauf, daß am Rumpfe des 
Fahrzeuges keine Bindung nach außen durch- 
zugehen braucht, wie es die Fig. 4 deutlich 
zu erkennen gibt. Die Fugen und Löcher 
werden mit einem Kitte (pulu) aus Baumharz 
verklebt. Die Zeichnung stellt ein va’aalo dar, 
an dem man erkennen kann, wie es aus den 
einzelnen Stücken zusammengebunden ist, das 
Bindematerial ist hier stets Kokosfaserschnur 
('afa). Das Fahrzeug hat eine langgestreckte, 
niedrige Form, und es verteilen sich die 
einzelnen Maße so, wie es in der Zeichnung 
angegeben ist. Vorn und hinten ist das va’aalo 
gedeckt, und zwar auf eine Länge von etwa 
2 m. Dabei wird das Verdeck des Bugs 
(taumua) oft noch länger genommen, denn 
das des Hecks (taumuli), das an sich schon 
