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On donnera dans un autre Mémoire la conllrucllon d'une 

 roue qui, avec l'avantage d'avoir beaucoup d'aubes, fera plus 

 folide & de moindre entrelien que celles dont on s'ed /ervi 

 jufqii'à prclent. 



Remarque III. 



I 6. I! femble que dans la conflruiflion des aubes on ne 

 prend pas garde à une cbole qui pourroit ralentir le mou- 

 vement de la roue, & d'autant plus que le nombre de ces 

 aubes feroit plus grand : la figure rend bien fenlible ce de'faut 

 qui fe trouve à toutes les roues. L'aube AS ayant une cpaif- Fig. 1 1.. 

 feur Au, qui ordinairement eft d'un pouce, il eft clair que 

 cette cpaiflèur empêche le courant de choquer l'aube fui vante, 

 & cela de toute la perpendiculaire ae, car le choc qui feiliit 

 im Aa tendant à poufîér l'aube de A en S, ne peut compenfer 

 en rien le choc qui ei\ interrompu par ue. Il efl aifc de re- 

 médier à cet inconvénient en coupant, ielon la ligne Ah, la 

 planche qui forme l'aube. 



De l'effort d'wi courant fur les aitbes des roues 

 verricûlcs & IwriTomalcs. 



17. M. Bélidor qui a raiïemblé avec beaucoup d'ordra 

 '& de clarté dans Ton Archiieclure hydraulique, tout ce qu'on 

 a dit de plus intérefîant fur le calcul des machines mues par 

 des fluides , a cherché à mefurer le choc d'un courant fur les 

 aubes des roues verticales; mais on ne peut guère regaider 

 ce qu'il en adonné, que comme une eftimation qu'il feroit 

 dangereux de fuivre dans bien des cas. 11 eft vrai qu'avant 

 qu'on fût convaincu qu'une roue ne peut avoir trop d'aube.^, 

 & que quand elle en a beaucoup la puilîànce agit à tous les 

 jnftans prefque comme fur un feul rayon perpendiculaire, il 

 étoit allez embarraiïant d'évaluer celte puilîànce. On pouvoit 

 cependant , en la confidérant fuccefFueiiient avec difFérens 

 nombres d'aubes, &. prenant les fommes Ans efforts pendant 

 une partie quelconque de révolution , aftigner différentes 

 Kgles pourJes cas les plus ordinaires de la pratique , & ou 



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