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Loi-rqu'on charge en plein avt-c du giain de même 

 erpèce , on partage la calle d'un bout a l'autre par le 

 milieu, avec une tortecloifon du haut en bas bien étan- 

 çonnéej enfuiîe on arrime le left, comme nous l'avons 

 die, obfervan: de ne pas tant lell:er le vaiffeau, que s'il 

 prenoit une autre cargaifon ; car celle-ci pèfe ordinaire- 

 ment plus que les autres , puifqu'elle lailTc moins de vide» 

 & lorfque cela ell fait , on arrange un grenier de bois , &C 

 l'on garnit à bord 5 enfuite on met une chemife par toute 

 Ja calle, & l'on remplit de grain jufqu'à charger le vailllauj 

 il rerte ordinairement un peu de vide , la cIoi!on du 

 milieu ne fe pratique que pour obviei au rifcue qu'une 

 forte bande feroit courir au vailieau ,car alors elle empêche 

 le grain du vent de tomber fous le vent. Si on charge de 

 différentes efpèces de grains , on fait des parquets pour les 

 féparer, & on garnit de toiles. 



Défauts des a-rimages ufaés , & moyens d'y 

 remédier, autant quU me paraît pojfîble de 



le faire. 



Dans les vaifTeaux de guerre , les améuagemens de Ja 

 ealle font autant bien diftribués qu'ils puiflent l'être pour 

 l'objet auquel on les defline ; mais l'inconvénient que je 

 trouve dans leurs arrimages , vient de ce qu'on ne peut 

 pas tranfporter,à la mer, les parties de la cargaifun de 

 l'avant à l'arrière, pour remettre avec facilité le vaiffeau 

 dans fon afTiette , quand il l'a perdue , en devenant trop 

 léger dans l'une ou l'autre de fes extrémités, par la 

 confommation des vivres ou du bois , ou par celle de fes 

 munitions de guerre; elles peuvent aller à trente -cinq 

 tonneaux dans une aclion de quatre ou cinq heures, fur 

 un vaiiîeau de foixante-quatorze canons , comme je 1 ai vu 



