DU Navire. j^ 



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 Conclufion du meilleur lejlage & arrimage des 



vai^^eaux pour les grands avantages à la mer. 



Quand on fait le chargement d'un navire , il faut être 

 perfuadé que la vivacité des mouvemens du tangage 6c du 

 roulis dépendent non-feulement de fa forme , mais encore 

 plus de la diftribution plus ou moins avantageufe des 

 parties "pefantes de fa cargaifon. 



On doit d'abord chercher à modérer le tangage , parce 

 que c'eft ce qui retarde le fillage, en même temps que le 

 mouvement fatigue extraordinairement un vaiffeau 6c fa 

 mâture : c'eft prefque toujours dans une de ces fecoufTes 

 qu'on voit les mâcs fe rompre, particulièrement quand 

 l'avant fe relève après avoir plongé. 



Le roulis eft proportionnellement plus grand que le 

 tangage j mais on ne voit que peu d'accidens arriver par 

 ce mouvement qui eft toujours lent: cependant il eft à 

 propos de le prévenir le plus qu'il eft poflible, parce que 

 la lame vient fouvent du travers, ii porte le vaifieau à 

 de très-grandes inclinaifons fur le côté On y parviendra 

 facilement , fans empêcher le vaifleau de bien porter la 

 voile, en arrimant le left, quand il eft en fer, fur les 

 empâtures des varangues de fond, parce qu'il rappellera 

 avec moins de force le navire, lorfqu'il aura incliné , en 

 agiflant fur un point qui fera un peu éloigné tribord & 

 bas-bord plus bas que le centre de gravité du navire 

 chargé : on obfervera de ne pas faire monter trop haut le 

 left des deux côtés du vaiffeau , en rempliflTant l'cntre-deux 

 du premier £c fécond plan, même du troiftème, s'il eft 

 nécefTaire avec du bois, afin de l'afîlijettir immuable 5 en- 

 fuite on arrime le refte en plein, fans laifFer de vide pour 

 le bois au milieu} 6c lorfque tout le left fera difpoféS: 

 arrimé autour & fous le centre de gravité du vaifleau , 

 comme nous venons de le dire, en l'étendant un peu fur 



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