DES VAISSEAUX. y 



beaucoup , font en général conftruits pour naviguer avec 

 une petite quantité de left , & c'eft félon la légèreté ou la 

 pefanceur des marchandifcs qu'ils embarquent , qu'ils met- 

 tent, ou ne mettent pas du left. Dans le premier cas , ils 

 font un petit retranchement , une efpèce de fofle , à l'en- 

 tour du grand mât j & là , ils entaflent le left qu'ils jugent 

 néceflaire : dans l'autre , ils matelaflent la calle avec des 

 matières légères, telles que les fagots pour élever le cen- 

 tre de gravité de la charge , 5c rendre les mouvemens du 

 roulis moins rudes. 



Dans les navires de commerce, comme dans les vaif- 

 feauxde guerre, on n'examine qu'à la mer , & pendant le 

 cours de la navigation , l'influence de l'arrimage fur l'af- 

 fiette du Bâtiment , fur fon allure , fa fenfibilité au gou- 

 vernail , & à tous les mouvemens deconverfion. 



Un vaifTeau porte-t-il mal la voile? on met dans la calle 

 les canons les plus élevés. 



Sa marche eft-elle rallentie ? on lâche les coins des 

 mâts, les haubans , les étais. On fait pancher les mâts en 

 avant ou en arrière. On tranfporte fuccclîivement , dans 

 ces deux parties , des poids pour les faire plonger davan- 

 tage 5 ainfi, tel vaiffeau étoit trop fur l'avant qui marche 

 mieux , cette partie étant moins fubmergé & vice verfa 

 de l'arrière. 



Le gouvernail ne fe fait-il pas affez fentir , comme 

 s'expriment les Marins > on fait encore caller l'arrière. 



Mais ce n'eft pas là ce que demande l'Académie. La 

 defcription de ces méthodes n'apprend pas grand chofe , 

 8C un plus long détail feroit inutile. C'eft la faijon la meil- 

 leure d'arrimer tous les vaifleaux pofllbles, & l'examen 

 particulier de l'arrimage en entier fur toutes les qualités 

 que l'on exige des vaifleaux, qui fait fans doute l'objet de 

 la queftion. 



Par le mot d'arrimage , on entend non-feulement \a 

 diftribution du left & des autres madères pefantes , qui 



