i6 MÉMOIRE SUR L* Arrimage 



pas d'autre moyen t]ue de pincer des poids à la técc des 

 mâts majeurs. Us fcroienc l'efFec contraire de cette con- 

 trequille, parce que dans les dc-ix cas, fans toucher au 

 meta centre, on élevé ou on abaifle le centre de gravité. 

 Je m'en remets toujours aux calculs , pour la cjuancité du 

 poids à mettre. 



Tangage. 



Un vaifleau tangue, dont l'avant eft trop aigu , ou 

 trop plein, ou trop chargé de l'avar.t. Dans cci trois hypo- 

 thèfes, il faut foulager cette partie, parce que fi c'efl pour 

 être trop aigu qu'il tangue , il s'enfoncera d'autant moins 

 qu'il fera plus léger ; fi c'eft pour être trop plein , il ne s'en- 

 fonce pas tant dans fon tangage j mais le mouvement en 

 ell d'autant plus rude , 8c il met en danger la mâture : lî 

 c'eft pour être trop chargé , il faut retirer autant qu'il el]; 

 poflïble les poids vers le milieu. 



Si un V^aijfeau ejl trop ardent. 



Quand un vaiiTeau s'élance trop dans la ligne du vent , 

 & que le gouvernail ne le ramené qu'avec peine dans Lî 

 route indiquée, ou c'eft un vice dans la forme du vaif-- 

 ieau , ou c'en eft un dans la pofition des mâts. S'il eft dans 

 la forme du vaifléau , qu'il ait, par exemple, l'avant extrê- 

 mement taillé, une étrave droite & peu de différence de 

 tirant d'eau ; il n'y a pas à balancer, il faut faire plonger 

 rarrière , & par- là écarter du gouvernail le point de rota- 

 tion , c'eft-à-dire , prolonger le bras du levier auquel le 

 gouvernail eft appliqué. 



Si ce défaut vient de la voilure, l'expérience y peut 

 quelque chofe , mais il vaut encore mieux s'en affurer (ur 

 un plan. Qn verra alors que le grand mât , ou Iç poinç 



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