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ner féparément la longueur des barres f & la fraction ©; 
il faut avoir égard aux circonftances de la part du vaifleau , 
fur la grandeur duquel il faut régler la longueur des barres. 
Ayant donc déterminé cette longueur des barres f par la 
capacité du vaifleau , on n'aura qu'à proportionner la roue 
D avec la lanterne B , enforte que D 2448) epe 
Lors donc que quelques circonfiances conecPe qu'un 
Cabeftan fimpie ne puiffe recevoir la plus grande perfec- 
tion , il n’y a qu'à fe fervir d'un Cabeftan compofé , tel que 
celui dont nous venons de donner la defcription , & qui 
pourra être employé dans tous les vaiffeaux , n’y ayant au- 
cune circonftance qui empêche fon ufage. Outre cela ce 
Cabeftan compofé peut aufi fervir au lieu d’un fimple lorf- 
ue l’opération l'exige: on n'aura pour cet effet qu'à rer 
l'eflieu D G de fa place, ou feulement la roue D. Mais 
ces avantages fe préfentent d'eux-mêmes fi naturellement ; 
qu'il feroit fuperflu de m’y arrêter davantage. 
Vo. Des inconvéniens qui réfulrent du choquement de lu Tour= 
nevire , © de la maniere de les éviter, 
$. XL VII. Je viens enfin à la difficulté principale ; 
qui confifte en ce que la Tournevire venant à être roulée 
fur le Cabeftan & à le remplir, on eft obligé de fufpendre 
l'ouvrage jufqu'à ce qu’on ait développé le cordage, & 
qu'on l'ait relevé ; c’eft ce qu’on appelle choquer la T ourne- 
vire, ce qui rend la manœuvre de lever l'ancre fi pénible 
& fi lente. Quelque parfait donc qu'on puifle rendre un 
Cabeftan, par le moyen des régles que nous avons don- 
nées dans la feêtion précédente, & quelque propre quil 
fût à accélerer confidérablement Popération, on ne gagne- 
roit cependant pas beaucoup, fi on ne remedioit à l’incon- 
vénient caufé par le choquement de la Tournevire. Or de 
quelque maniere qu'on s'y prenne à cet effet, on n'a rien 
à changer à la confruétion du Cabeftan ci-deflus trouvée; 
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