Beiträge zur Landeskunde von ÖOstgranada. 51 
ein unternehmungslustiger Kriegerischer Geist herrschte), der die Bewohner 
zu Kriegszügen nach Korsika und Sardinien hin veranlaßte. Und eine 
neue Blüte erlebte die Stadt bald nach der Vertreibung der Mauren aus 
Südspanien, als Karl V. die zerstörte Burg wieder neu errichtete und die 
Stadt mit Mauern umgab. Im Laufe der nächsten Jahrhunderte verliert 
die Stadt jegliche Bedeutung. Das Leben innerhalb der Stadtmauern 
stagniert völlig. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wird aber 
das steinerne Gewand, das Alt-Almeria umhüllt, zu enge. Die Stadtmauern 
fallen, die Stadt fängt an, sich zu vergrößern. Sie wächst zunächst 
nach Nordosten hin, wo die große Straße nach Granada das Stadtgebiet 
verläßt. Dann wächst sie nach Osten hin, bis ihr eine breite Rambla 
Halt gebietet. Nun beginnt die Zeit der inneren Ausgestaltung. Hatfen- 
anlagen werden errichtet; das Straßennetz wird weiter ausgebaut; eine 
Reihe wichtiger Bauten, wie der des Rathauses, werden ausgeführt. Aber 
noch fehlt es der Stadt zu einem neuen Aufschwung an der so wichtigen 
Bahnverbindung mit dem Hinterland. 1896 wird die erste Bahnstrecke 
von Almeria nach Guadix eröffnet; aber noch weitere acht Jahre vergehen, 
ehe die 250 km lange Strecke von Baeza bis Almeria vollständig dem 
Verkehr übergeben werden kann. Hand in Hand mit dem Bau der Bahn 
geht auch der Ausbau des Hafens, dessen riesige Molen nach zehnjähriger 
Bauzeit 1910 fertiggestellt sind. Damit beginnt aber auch ein neuer 
Aufschwung der Stadt. Beträchtlich ist der Handel Almerias in dem 
letzten Jahrzehnt gestiegen: der Schiffsverkehr stieg von 1216 Schiffen 
mit 737 256 Ree.-T. im Jahre 1901 auf 1523 Schiffe mit 1 763 927 Reg.-T. 
1910 an. Die Ausfuhr von Eisenerzen hob sich 1910 auf 471000 T. 
gegenüber 230 000 T. im Jahre 1901. Der Export der Versandtraube 
vergrößerte sich in derselben Zeit um S00 000 Fässer. 
Die Tiefe des Hafens ermöglicht Schiffen bis zu 13 m Tiefgang ein 
bequemes Ankern; darum laufen den Hafen auch seit mehreren Jahren 
große Ozeandampfer an, die namentlich die zahlreichen Auswanderer 
nach Amerika bringen. Als Auswanderungshafen nahm Almeria 1910 
mit 19470 Auswanderern die vierte Stelle unter den spanischen Häfen ein?). 
') Sehaube, Handelsgeschichte der romanischen Völker, München und Berlin 1906, 
S. 317—318. 
?) An dieser Stelle muß auf eine charakteristische Eigenschaft vieler spanischer 
Mittelmeerhäfen hingewiesen werden. Wer im Juli oder Anfang August den Hafen von 
Almeria sieht, muß sich wundern über das Mißverhältnis zwischen der Größe des Hafens 
und dem äußerst geringen Schiffsverkehr. Anfang September beginnt das Hafen- 
beeken sich zu beleben, Dampfer auf Dampfer kommt und geht; denn der Traubenexport 
beginnt. Mitte November ist der rege Schiffsverkehr vorbei, und bis zum nächsten September 
ist er wieder sehr gering. Almeria ist also ein typischer Saisonhafen, mit Überwiegen 
des Traubenexports. Dasselbe gilt aber für alle spanischen Mittelmeerhäfen, die vorwiegend 
